作者 | 易莎歐
編輯 | 王雙雙
短短半個月時間，國家相關部委及地方政府在支持汽車產業發展工作了給予了極大推動。從3月31日國常會發布包括新能源汽車補貼延長兩年在內的三項汽車行業扶持政策，到4月7日工信部降低新能源汽車准入門檻，再到地方性如上海市敦促充電樁建設等暫行辦法……一系列新能源汽車利好信息接踵而至，為新能源汽車行業帶來了無限信心。
正如4月2日天際汽車董事長、CEO張海亮所言，國家對於新能源汽車產業發展的決心未動搖，新能源政策“及時雨”的發佈，提振了消費端、製造端信心，也提振了產業鏈和資本市場的信心。
而對於張海亮帶領的天際汽車來說，政策紅利的到來，無疑為其即將上市交付的首款車型天際ME7注入了“強心劑”。自去年發佈預售以來，這款豪華智能SUV憑藉iMA智能數字化架構、頂尖車規級芯片S820A Prem、“5+X屏互動”等“有品有趣”的身份標籤備受行業期待。
“既有好產品、也有好服務”，隨著首款產品ME7的到來，天際汽車內部關於服務的工作正在不斷完善，尤其在新能源汽車的充電等服務問題上，為加快充電網絡佈局，天際汽車已經開始搭建“10N充電服務體系”全面覆蓋用戶的多場景充電需求。
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趕上“政策東風”的豪華智能電動SUV
3月31日，國務院常務會議確定了將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年.對於從去年開始不斷走低的新能源汽車來說，補貼的延續成為今年以來最顯著的利好政策。
作為中國汽車市場的長期觀察者，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，一系列利好政策的出臺將有力促進未來汽車市場消費的可持續發展以及消費升級，尤其是推動新能源車消費市場可持續發展，實現穩增長。
從現實情況來看，促進新能源汽車消費相關的政策也將拉動汽車市場消費環境的改善，對沖疫情影響，並有利於支持相關行業和企業加快復工復產。
而對於造車新勢力而言，利好政策則對充滿競爭力的“新車型”提供了一片沃土。這其中，就包括今年即將上市的天際汽車首款車型天際ME7。
外觀設計上，天際ME7憑藉“先鋒重構美學”的設計理念，曾拿下包括德國iF設計大獎在內的諸多獎項，由84顆LED光源點亮的U型呼吸燈可實現流水和呼吸效果，成為整車最具代表性的特徵之一。
不止於“高顏值”，天際ME7最大的特徵在於其誕生之日起就自帶的“數字化架構思維”。這套系統命名為iMA的數字化架構，讓天際ME7在保證前沿智能化的同時，更具擴展性和整體性。
如今，提到天際ME7，大家首先想到的就是流暢且功能強大的“5屏互聯”，車內人員通過手指拖拽就可分享不同屏幕間的娛樂、行車內容。15.6英寸中控屏，集成燈光、天窗、座椅等多種功能，前排座椅背後2塊12.8英寸的觸摸屏幕，與副駕駛的屏幕一樣集成了多種娛樂功能，並可關聯外接4部手機或移動設備。
而該功能的實現正是得益於整車的雙主機結構。據瞭解，天際ME7採用了行業獨有的前後雙主機獨立運行策略，也就是說，有兩個主機來為消費者的智能用車進行服務。具體到處理器上，天際ME7車機的前後雙主機則均使用了高通驍龍S820A Prem處理器這一車規級頂級運算芯片，來滿足各種場景和需求的運算。
動力方面，天際ME7同樣擁有強大的三電系統，搭載的博世最新一代扁銅線永磁同步電機，電機效率高達98%，電芯能量密度達258Wh/kg，綜合工況續航里程達530km，在60km/h等速下續航里程達到了驚人的700km，在快充狀態下僅需48分鐘即可實現電量從0-80%。
為確保最終交付後消費者的體驗和參數沒有差距。4個月前的2019年12月起，天際汽車研發測試團隊深入呼倫貝爾腹地，在“冰雪之城”牙克石，對天際ME7小批量試生產車型進行了為期2個月的測試，涵蓋了三電系統標定、整車熱管理系統試驗、綜合道路整車可靠性耐久測試、ADAS以及車聯網系統的極寒測試，來驗證電動車到底有多“抗凍”。
從以上的各項特徵來看，天際ME7的到來絕對不只是為市場增加一個選項那麼簡單，其已經逐漸成為對人・車・家・生活情感互聯的承載。如果再往前追溯，天際汽車與國家的智能汽車創新發展戰略也有著高度重合度。2月23日，國家發改委等11個部門聯合印發《智能汽車創新發展戰略》，明確提出要“構建跨界融合的智能汽車產業生態體系”，恰恰與天際汽車以ME7為載體打造的人·車·家生活場景和智能汽車產業大生態體系的方向是一致的。
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共推新基建 打造10N充電服務體系
對於品牌的差異化競爭，張海亮此前在接受本報記者採訪時曾指出，不能和其他人一樣“先賣產品、後做服務”，應該產品、服務一起上。在張海亮看來，用戶看重的是體驗不僅包括產品體驗，更包含在購車、用車中的服務體驗。
而服務工作，最重要的一項就是新能源汽車的充電服務。“充電服務是新能源汽車產業發展非常重要的一環。企業除了自身的充電技術突破，更需要與充電服務提供商共同攜手，打造一個真正全方位、智能化、靈活化的充電服務體系。”天際汽車CMO陳敏這樣說到。
為此，天際汽車正在建設“100座快充站、1000臺移動充電服務車、10000根專屬充電樁、100000+公共充電”的10N立體充電服務體系，全面覆蓋用戶的多場景充電需求。
在公用電樁方面，天際汽車將通過與國網等新能源汽車充電運營巨頭合作，打造更全面的充電服務體系，為天際ME7用戶帶來更便捷的充電使用體驗。用戶只需通過天際汽車官方APP，用戶就可以隨時隨地找到周邊最近的國網充電樁進行充電，打消“里程焦慮”。
而在私人電樁方面，為滿足不同用戶的需求，提供極致的服務與智能貼心的功能，天際汽車將免費贈送、安裝天際樂享版智能交流充電樁。用戶可利用夜間閒餘時段和谷時電價進行充電。
充電服務的建造用”大有可為“來形容絲毫不誇張。根據中國充電聯盟數據，截止2020 年1 月底全國已建成公共充電樁53.1 萬臺，私人充電樁71.2 萬臺，車樁比約為3.5:1，遠低於《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規劃的1:1。新能源汽車是我國汽車行業實現彎道超車的重要機遇，而包括充電樁在內的“新基建”建設，無疑將極大助力新能源汽車的推廣。
3月4日，中共中央政治局常委會強調加快新能源汽車充電樁、5G網絡、數據中心等“新基建”進度，一個月後的4月2日，上海市發佈《上海市促進電動汽車充（換）電設施互聯互通有序發展暫行辦法》等，而這些都與天際汽車“10N充電服務體系”有著相同的初衷，得益於中央部委及地方的政策利好，天際汽車的10N立體充電服務體系也將更加完善。
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前瞻佈局+造血能力 “大家不會躺著贏”
雖然系列扶持政策的出臺給新能源車企留出更多發展和生存空間，但張海亮認為，“大家不會躺著贏”。作為車企還是要注重技術的發展創新以及加強自身的造血機制。否則終究難逃被淘汰的命運。
不久前，一位造車新勢力企業負責人在接受本報記者採訪時同樣表示，疫情加速了車企的淘汰賽，今年會有很多新汽車品牌支撐不住，但越是極端惡劣的環境，越考驗企業的生存能力，企業要活下去就必須要有在苦日子中‘打硬仗’的實力”。
何為打硬仗的實力？對於造車新勢力企業而言，不僅要有確保企業“活下去”的保障資金、“行業因為有你而不同”的產品和服務，更要有前瞻性佈局，以及將差異化競爭形成自身造血機制的能力。
“產品和服務的差異性比較直觀，但判斷一家企業的前瞻性佈局能力是有一定滯後性的”，採訪過程中過，業內人士告訴本報記者，企業在發佈前瞻性規劃時很多時候不會被外界理解，甚至會被解讀為“玩概念”“吹大話”，但只有經過時間考驗，才能從結果上來證明這家企業是否引領了市場走向、是否提前瞄準了產業和政策方針的大趨勢。
“從這個角度來看，天際的前瞻性佈局是值得肯定的”，上述人士進一步解釋，可以看到天際汽車在產品和服務方面的佈局，恰恰與國家相關部委及地方近期發佈的多項發展規劃一致的。
如果在這一基礎上再反過來理解張海亮所說的“大家不會躺著贏”，或許就有多了一層含義，一方面這是張海亮對天際汽車和同行的共勉，另一方面，也說出了天際未來“出道”的根基，天際不會靠運氣躺贏，而是尊重產業發展趨勢、有規劃、有佈局，腳踏實地步步為營的。
