埃航空難事件還在不停的發酵。在11日下午，我國民航局就立刻要求國內運輸航空公司暫停波音737-8（即737MAX 8）飛機的商業運行。很多人或許已經注意到了，這已經是該機型半年內的第二度墜毀了。早在2018年10月印尼獅子航空空難中，外界就劍指該新機型在操作上有問題，導致了失事。
同一款機型，在短短的5個月內，就發生了兩起罹難人數超百人的空難，波音公司勢必承擔空前的壓力與質疑。
在空難的背後，波音公司近年來因壟斷了整個行業市場，致使其呈現出來的都是優秀的業績表現和強勁的股價走勢。
波音的股價從去年開始就是“一路狂飆”，進入2019年後，從323.81美元開始一路上漲，最高點曾突破440美元，飆漲幅度超過30%。
此前，波音一直就是“美股的支柱”。這一標籤在進入2019年後變得更為明顯——科技股走弱，波音挑起大梁，一舉一動都牽動道指與標普500。與此同時，波音的也加表現是完全超出市場預期的，截止2018年12月31日的第四季度中營收達到283億美元，核心EPS 5.48美元。預計2019年全年營收將達到1095~1115億美元，全年核心EPS達到19.90~20.10美元。
但是，截止12日收盤時，波音股價為400.01美元，與前一日工作日相比下降5.33%。空難發生後，波音的盤前股價立刻下跌了14.79%。受此影響，波音股價的走勢勢必將繼續強烈影響美股的整體走勢。
波音公司的營業收入和股價交易獲得的收益，致使其進入了美國500強排行榜。但是為什麼沒有花重金在客機的安全風險上？在印尼獅子航空空難中，外界就指出了操作上有問題，可為何沒有解決這個問題？難道是為了省錢？在之前獅航墜機事件時，訴訟方就曾指出波音公司為了提高波音737MAX機型的銷量，“隱藏了新系統，並將737MAX與其他型號737之間的差異降到了最低”。
為何這樣做？因為只有這樣，航空公司才可以節省資金，而且只需對從舊737機型過渡到新737MAX型號的飛行員進行最低限度的培訓。
不管究其原因是什麼，在空難事件發生後，波音公司給出的回應永遠都是，公司已與客戶和監管機構進行溝通。“安全是我們工作的重中之重，我們正採取各種措施來全面瞭解此次事故的各個方面、與調查團隊和所有相關監管機構密切合作。”
波音對事件的處理方式，讓我們看到了波音對安全風險意識的過渡輕視。因為輕視安全，致使數超百人的罹難人為其買單。雖然蒸發的財富還會回來，但是波音失去的永遠比財富多得多....
