很多車迷比較在意一輛車的動力，發動機則是動力輸出的源泉，對於車迷來講，發動機的缸數是代表了一輛車的尊嚴，越是豪車，它的動力就會更強勁，氣缸的數量也就會更多，像頂級的奔馳、寶馬、奧迪，都採用了12缸發動機，12缸屬於自尊級別的，8缸則是信仰，6缸則是理想，4缸是底線，這就是車迷選車的一個原則。
但是隨著發動機技術不斷的進步，大排量車型則逐漸減少，8缸發動機加上渦輪增壓器，它就是自尊級別的動力，6缸渦輪增壓發動機，已經屬於豪華級別的動力了，一般常見的車型，都搭載四缸渦輪增壓發動機，四缸機也是目前主流的動力，三缸機的再次出現，刷新了車友們的認知，鋼彈認為，三缸機的優點只有一個，降低造車成本，對於車主而言，三缸機沒有優點，理論上三缸機減少一個缸體，就會省油，但實際上油耗並沒有降低。
國內最早的三缸汽車，是國產夏利，早期夏利的發動機是豐田的，豐田在發動機技術領域中，不敢說全行業領先，但也差不多，夏利的三缸機穩定性和耐用性還不錯，但由於三缸機天生的抖動，讓車主很頭疼，不過三缸夏利的時代已經過去了。
近幾年，福特掀起了三缸機復興的浪潮，以福特對發動機方面的高超技術，將三缸機進行了技術上的提升，並且福特有幾款車型率先搭載了三缸機，原理上對三缸機抖動的問題加以優化，除了福特以外，美系通用也推出了幾款三缸機車型，以及奔馳、寶馬等大眾豪華品牌，也推出了三缸車型，但最終的銷量，證明了三缸機在國內並不受歡迎。
三缸機不靠譜？三缸機其實比較靠譜，在技術上是沒有問題的，除了後期抖動明顯之外，動力數據不輸四缸機，但現在的大部分車型都採用四缸機，誰還會買三缸機？
只能說，三缸機不是來得太早，而是不應該來，鋼彈認為，降低尾氣排放，提高空氣質量是未來的發展趨勢，大部分車企都推出了四缸或者六缸加輕混系統，或增程式發動機，或純電動汽車等等，而帶有抖動缺陷，還不省油的三缸機，不會是未來發展的方向。
豐田作為全球銷量最高的汽車品牌，在動力的技術方面一直都有獨到之處，豐田目前打算推出三缸機，同時也將推出1.0T兩缸機，雖然油耗比摩托車還低，但是再一次突破了我們對發動機缸數要求的底線。
不過新車目前還沒有在國內上市，而是先在海外市場上市，2020款的豐田雅力士，將採用豐田最新的TNGA架構平臺打造，豐田TNGA架構的優點是車身剛性更強，車身高度降低，重心也隨之降低，增加了駕駛操控性，這些優點都用在新款雅力士車上了。
並且新款雅力士的車身長度縮短了5毫米，軸距加長了50毫米，車身寬度增加50毫米，豐田對雅力士這款小車進行全面升級，目的就是將雅力士打造成一款精品小車，來競品飛度、POLO。
在配置方面，新車有手機無線充電、自動泊車功能、10英寸觸控液晶中控屏、自適應巡航功能、車道偏離預警、主動剎車系統、車道追蹤輔助功能，等目前流行的安全駕駛輔助功能，豐田希望雅力士能夠成為世界上最安全的小型家用轎車。
在動力方面，海外版本雅力士有三種發動機，其中有兩款自然吸氣發動機和一款渦輪增壓發動機，自然吸氣發動機有1.3L三缸和1.5L三缸，渦輪增壓發動機是1.0T直列兩缸，和電機構成的混動系統，這臺兩缸機最大輸出59千瓦的功率，對於這款兩缸發動機大家會考慮嗎？
網友：國產就買輛玩玩，這位網友與鋼彈的想法是一樣的，兩缸機與三缸機相比，這兩種發動機的初衷是不一樣的，目前的三缸機還在強調動力輸出，動力數據不比四缸機弱，像福特的三缸機、別克的三缸機以及國產吉利的三缸機，在動力方面都非常優秀，但燃油經濟性方面，與四缸機基本差不多。
而兩缸機的初衷，就是為了省油，動力方面沒有三缸機和四缸機優秀，對於日常家用代步來說，是沒有任何問題的，加上電機的輔助，起步時候也不會費力，對於國內城市路況而言，兩缸機比較適合，車身小巧動感，燃油經濟性優秀，跑長途也要比純電動車更靠譜，所以說買一輛玩玩，是可以的。
