故障現象
一汽大眾邁騰車型發動機怠速抖動嚴重，有多缸失火的故障碼，加速無力。
故障診斷
1. 啟動後，用VAS5052讀取發動機故障碼，出現P0300（識別到燃燒斷火）、P0301（氣缸1燃燒斷續器識別）、P0302（氣缸2燃燒斷續器識別）、P0303（氣缸3燃燒斷續器識別）和P0304（氣缸4燃燒斷續器識別）。
2. 因為怠速抖動嚴重，類似缺缸現象，所以先斷缸做試驗，效果不明顯，無明顯異常，證明不是某一氣缸燃燒不好導致。檢查火花塞和點火線圈，火花塞表面略有發黑現象，更換火花塞和點火線圈試驗，無效。
3. 檢查數據流，故障車冷車怠速數據流如下 ↓
正常車輛冷車怠速數據流如下 ↓
第1組第3區氧傳感器調節達到了22.70%（標準值為-10%~10%），證明發動機電腦檢測到了混合氣偏稀，對噴油嘴不斷在加濃，達到了22.70%後無法繼續調節。
第2組第2區發動機負荷數據達55.60%，正常車輛為10%~25%，第2組第3區噴油脈寬為4.59ms，第4區進氣量為8.72g/s。
第3組第3區節氣門開度為10.20%，均大於正常值。
車輛數據很多，說明發動機電腦檢測到了怠速工況燃燒不良，為了保證發動機能夠繼續著車運行，需要使節氣門開大一些，多噴油。
第32組數據第1和2區為0，因為有失火故障碼導致發動機進入開環控制後，發動機電腦不再使用氧傳感器數據對噴油脈寬進行短期修正。
故障車熱車後數據流如下 ↓
正常車熱車後數據流如下 ↓
第1組第3區氧傳感器調節仍然為22.70%（標準值為-10%~10%），證明混合氣仍然偏稀。
第32組數據第1和2區為0，因為有故障碼導致發動機進入開環控制，不再對噴油進行短期修正；綜合故障碼和數據流分析得出該車因為混合氣偏稀導致發動機抖動嚴重，工作無力。
混合氣過稀常見的原因主要有五種：漏氣；燃油系統故障；傳感器數據偏差；發動機機械故障；發動機電腦故障。
4. 對採集數據流進行分析，主要傳感器數據無明顯偏差，按照故障頻率發生高低的順序先檢查是否有漏氣的地方，檢查各個真空管，無明顯裂縫；將各個真空管拆下後堵死，向可能存在漏氣的部位噴化油器清洗劑，發動機運行狀態無明顯異常，排除漏氣故障。
5. 繼續檢查燃油系統
（1）檢查高壓管路壓力：106組第1區高壓泵怠速時數據為39.73bar，加速時可以達到120bar，與正常車輛數據無明顯差異。
（2）按照維修手冊標準測試熄火後低壓側燃油壓力為6.4bar（標準值為6~8bar）。10min過後的保持壓力為4.4bar（標準值為3.75bar以上）。
為了確保油泵不會出現瞬時性故障影響判斷，替換正常車輛低壓燃油泵、高壓泵試驗，無效。
6. 從油箱側開始檢查燃油管路，無明顯彎折現象。
7. 懷疑噴油嘴堵塞，查詢該車保養記錄，均按時使用燃油添加劑；用免拆清洗設備清洗1h後試車，無效（之前有其他1.8T車輛因為噴油嘴堵塞導致發動機輕微抖動，用免拆清洗設備清洗後1h後故障排除）。
8. 因為混合氣過稀，所以拔下油霧分離器連向進氣歧管的真空管，向該管路里面噴化清劑，人工進行加濃處理，結果發現發動機抖動明顯減小，怠速有變穩的趨勢，而且第1區第3組的調節值由22.70%下降到10%左右。
9. 懷疑噴油嘴沒有清洗乾淨，噴油嘴內部堵塞，用超聲波清洗機清洗噴油嘴20min後裝車，故障消失，數據流恢復到正常狀態。
故障分析
經瞭解發現，該車使用地區為江蘇蘇北地區（使用乙醇汽油），客戶經常交替使用汽油和乙醇汽油（乙醇汽油含有10%的無水乙醇，溶解性好，會將普通汽油附著在油箱上的雜質溶解下來，造成噴油嘴堵塞），雖然定期使用燃油清洗劑，但是因為沒有定期清洗燃油系統，導致噴油嘴比一般只使用汽油或者乙醇汽油的車輛堵塞嚴重，而1.8TFSI發動機採用缸內直噴技術，對於噴油嘴霧化效果的要求比缸外噴射的發動機高很多，
如果不能保證燃油系統的清潔，就會導致嚴重抖動，甚至多缸失火的現象發生。故障排除
用超聲波清洗機清洗噴油嘴後故障排除。
專家指點
1. 邁騰TFSI發動機噴油嘴堵塞可以根據第32組的數據流是否大於15%來判斷，對於堵塞嚴重的車輛啟動後即產生故障碼，導致發動機進入開環控制狀態，第32組數據變為0，無法根據該組數據進行判斷是否堵塞，但是通過其他數據流分析的方法可以輔助進行判斷。
2. 對於一般堵塞不嚴重的車輛，通過免拆清洗就可以解決問題，但是對於乙醇汽油和汽油經常混合使用而又不進行燃油系統清洗的車輛，通過免拆清洗無法解決噴油嘴堵塞問題，只有拆下噴油嘴使用超聲波清洗裝置清洗才可以徹底清洗乾淨。
本期內容來自圖書 《汽車數據流分析從入門到精通》 | 瑞佩爾 主編 | 2019年10月出版
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