马自达一个以执着著称的厂商从来都不缺少舆论。马自达车型的产品线和竞品品牌相比可以说少的可怜。常见的车型有长安马自达3昂克赛拉、CX-5、CX-8，一汽马自达阿特兹和CX-4。这些车型中要数马自达3和阿特兹最受关注。新款的马自达3昂克赛拉前不久在海外发布，引起了轩然大波，媒体新闻铺天盖地。
高曝光、高舆论的基础上这台车的销量应该是不差的，但从国内的市场情况来看，昂克赛拉这款车的市占率却是很低，在同级别的车型中市场占有量微乎其微。
虽然销量上来看这是一款不叫卖的车辆，但他从来没有缺少关注。这源自于马自达独特的品牌基因。
转子匠心精神
汪克尔公司创造了转子发动机而马自达却让它一直延续了下来，热衷于新技术的马自达购买了转子发动机的技术，并且一直深耕于这个领域，相信转子发动机这种体积小、质量轻的结构会是传统内燃机的革命性产物，即便是在石油危机的阶段也没有放弃对这个技术的研发。然而转子发动机的一系列问题使他最终没能大规模量产，只装配了少数的车型，头文字D中的那台FC（RX-7)便是其中之一。马自达对于革命性产物的执着追求和对未来的笃定信念，为这个品牌的形象赋予了太多值得追赶的元素。
创驰蓝天技术
为了适应国内的法规政策降低尾气排放，众多的主机厂都在走相同的路线，那就是小排量加涡轮增压，要么就是减少缸数（三缸发动机），用这种方法来符合政策要求，并通过涡轮来保证动力输出。执着的马自达显然没有跟随其他主机厂的步伐，依然坚持走自己的路——在自吸方面不但深耕，开创了创驰蓝天技术，保证湛蓝的天空还能保持该有的动力和驾驶乐趣。通过提高压缩比提升燃油的燃烧效率，并且通过将排期这一个冲程中尚未燃烧的气体再次燃烧，达到降低污染排放和节油的效果。
在新昂克赛拉还没发布之前，一直猜测会搭载新的发动机黑科技压燃发动机SKYACTIV-X，也就是升级版的创驰蓝天技术。
然而新的车型发布时候，发动机依然沿用上一代的技术，并没有做出改变，这也是由于高压缩比需要相应标号的燃油标准作为支撑，这一点也导致了这一技术还需要再继续等待。
即便是和老款相比没有太多的变化，但蓝天的理念已经深入每个马粉的内心，看到了在技术之路上持之以恒的一匹老马。
魂动理念，不做改变。
马自达的外观设计一直保持着魂动理念，从1.0时代开始马自达的魂动理念就是同级别中外形最为优美的设计，加上柔和的日系风格你一定不会想到它其实还是一台很好操控的车辆。2.0时代的混动设计将很多繁杂的线条和装饰逐一抹掉，保留了简单的力量和美感。
上图可以看到新款的昂克赛拉前脸超大的进气格栅配合修长的LED大灯造型，辨识度很高，而且车头高度较上一代相比低了30mm，视觉方面更加犀利和动感。
在车身空间和尺寸不断加大加长的环境下，马自达始终只围绕驾驶者进行升级，新昂克赛拉全新的内饰设计风格，更加偏向驾驶者，坐进去会明显的感受到车内的每一处都是在为你服务，围绕你、贴合你。在乘坐空间方面她依然不如竞争对手，只为保持最好的驾驶乐趣和平衡。
只为驾驶乐趣
马自达始终为满足驾驶者的乐趣不断创新升级，马自达的GVC让车辆有着非常出色的操控性能。它可以根据车辆的速度、打方向盘的速度、车辆侧向加速度等信息计算出一个最合适的发动机扭矩输出数值。在进入弯道的时后减小扭矩保证更好抓地保证按照驾驶员的意图形式车辆，出弯时候加大扭矩提高出弯速度。
总结：马自达一向坚守以人为本，最大化满足驾驶者的感受，不盲目跟风，始终做自己认为对的东西，我想也正是这些执着给这个品牌赋予了优良的基因，让她值得尊重和推崇。
