5月5日下午14時許，虎門大橋懸索橋橋面發生明顯振動，橋面振幅過大影響行車舒適性和交通安全，大橋管理部門迅速啟動應急預案，聯合交警部門及時採取了雙向交通管制措施。據初步瞭解，橋樑主體結構未受損，
原因是渦振造成的橋樑振動。目前，虎門大橋橋面已基本恢復常態，仍將繼續封閉雙向交通，有關單位正全力加快檢測，以爭取儘早開放交通。
虎門大橋為何振動12位專家連夜研判
虎門大橋懸索橋橋面發生明顯振動，廣東省交通運輸廳、省交通集團連夜組織國內12位知名橋樑專家召開專題視頻會議進行了研判。
專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是，由於沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生的橋樑渦振現象。
大跨徑懸索橋在較低風速下存在渦振現象，振動幅度較小不易察覺，僅在特殊條件下會產生較大振幅，不影響橋樑結構安全，會影響行車體驗感、舒適性，易誘發交通安全事故。
根據現有掌握的數據和觀測到的現象分析，虎門大橋懸索橋結構安全可靠，此次振動也不會影響虎門大橋懸索橋後續使用的結構安全和耐久性。
目前，虎門大橋橋面已基本恢復常態。為確保大橋交通安全萬無一失，虎門大橋管養單位已緊急開始對大橋進行全面檢查檢測，同時交通運輸部已組建專家工作組到現場指導，虎門大橋將繼續封閉雙向交通，有關單位正全力加快檢測，以爭取儘早開放交通。
在此期間給廣大司乘人員出行帶來不便，請予以理解支持和配合，並注意提前選擇合適的路線繞行。
虎門大橋大修辦公室副總工程師張鑫敏
接受央視採訪
講述虎門大橋抖動細節
以及後續持續間歇式抖動的原因
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熱點1：虎門大橋為什麼出現抖動？
張鑫敏：專家會分析的主要原因是橋上在做牆面檢修的工作，沿著護欄立柱擺了一層“水馬”，堵住了護欄立柱的透風孔。通過專家會議和專家意見，覺得“水馬”讓橋樑抗風的外形產生變化，因而產生渦振。“水馬”撤除後，現場渦振的情況出現明顯好轉。
熱點2：抖動會持續多久？
張鑫敏：渦振產生的原因是，風在橋面上與橋的自振頻率一致導致共振產生。虎門大橋產生的渦振是有限幅值、在低風速狀態下的振動。隨著風速的變化，橋的渦振會慢慢消除。目前虎門大橋仍然存續的抖動，是慣性原因，會慢慢消除。
熱點3：抖動是否傷及橋體？
張鑫敏：振動分為兩類，分別是顫振和渦振。顫振會對橋樑的結構產生影響；渦振不會，渦振只會對橋樑行車的舒適度產生影響。虎門大橋的顫振臨界檢驗風速是79米/秒，5日當天現場檢測到的風速是10米/秒-12米/秒，屬於渦振，是有限幅值的振動，對橋樑的結構物沒有影響，虎門大橋的橋樑結構還是安全的。
熱點4：近期是否會恢復虎門大橋的交通？
張鑫敏：目前有數十位工作人員在現場做檢測，同時也正在開專家會，為虎門大橋恢復通車做準備。
什麼叫渦振？
虎門大橋大修辦公室相關負責人回應
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19時起，虎門大橋附近通航水域實施封航
為確保過往船舶航行安全，廣東海事局與廣東省交通運輸廳商定，已於5月5日18:15實行臨時水上交通管制，從19時起，對虎門大橋附近通航水域實施封航。
19時50分左右，現場大橋橋面仍有抖動現象，監控視頻可以清晰看到橋面起伏。20時10分左右抖動逐漸平緩停止。
虎門大橋橋樑專業人員介紹，橋樑遇到特殊風況晃動是正常的，一般遇到旋渦風橋面晃動比較大。
5日晚上10點，南沙大橋附近高速公路持續車多緩行。
虎門大橋通車23年常處於超負荷狀態
虎門大橋是中國第一座大型懸索橋，其主航道跨徑888米，被譽為“中國第一跨”，橋樑結構與鸚鵡洲長江大橋相似。虎門大橋作為粵港澳大灣區關鍵通道，通車23年來，為粵港澳大灣區各城市互聯互通和經濟繁榮發展發揮了重要作用。
而與此同時，車流量的持續增長也造成這條交通大動脈不堪重負。據瞭解，虎門大橋的車流量由1997年建成時的日均1.84萬標準車次，到最高日均17萬標準車次，遠超日均8萬車次的設計標準，飽和度達2.1。
去年8月，虎門大橋公司相關負責人介紹稱，由於虎門大橋段長時間處於超負荷運營，導致虎門大橋懸索橋、輔航道橋東引橋、太平大橋、廣濟2號橋、大涌橋及深灣橋等6處橋樑段存在不同程度的病害，經相關交通檢測機構綜合檢測與評估，虎門大橋宣佈部分路段限制貨車及40座以上客車通行，以確保橋樑的安全暢通和平穩運營，也為分步開展病害處置和維修養護提供條件。
據省交通集團相關負責人介紹，目前虎門大橋急需保養“減壓”，而隨著南沙大橋的通車，大灣區再通“大動脈”，著實有效緩解了虎門大橋的車流量，也為虎門大橋日後的臨時交通管制、保養檢修提供了條件。
今年“五一”假期首日，虎門大橋車流量約10.61萬車次，南沙大橋車流量約20.58萬車次，南沙大橋已取代虎門大橋成為主要過江通道。
來源：東莞陽光網、南方日報
