開頭還是千篇一律的老話，可能很多觀眾已經看膩，但這也確實是事實。如今的豪華品牌陣營競爭激烈程度，可能已經超乎很多人的想象，比如主流的豪華車型，動輒優惠幾萬可能才有希望在銷量上領先對手，要麼就是拿出足夠優秀的產品力，讓競爭車型沒有可以抗衡的機會，顯然在BBA三者中不存在這個現象。奧迪Q5是一款非常成功的豪華中型SUV，自從進入國內市場就深受消費者喜愛，一直是豪華中型SUV標杆之稱，在這個級別佔據絕對的主導地位，銷量也同樣無需多言，對比GLC和X3算是穩勝一籌。
可是奧迪顯然沒有鬆懈，因為它直到競爭車型一旦出現產品升級和迭代，那麼Q5的優勢會瞬間蕩然無存，所以我們在兩年多前見到了Q5L車型的上市，它作為此前Q5車型的改款升級，名字變化相信多數觀眾都能理解這其中含義。要麼說大眾專研究中國車市呢？奧迪Q5算是首臺專為中國市場加長的豪華SUV，而它這一動作也導致奔馳跟著模仿，所以GLC L隨之上市。不過Q5L這次加長雖說是取得了不錯的反響，可是整車口碑直線下滑，而時至今日該車銷量更是無法保證。
根據日前得到的消息，奧迪Q5L在2020年3月份的銷量連SUV市場前十五名都沒能擠進去，要知道奔馳GLC排名第八，銷量為9210臺，寶馬X3也售出了7828輛位居第十二名，所以按照這個銷量排名和銷量推算，奧迪Q5L應該是處於歷史中最差的水準。而讓人理解不了它銷量差的原因是，現在Q5L已經普遍有了9萬左右的優惠力度，也就是說Q5L的低配車型起售價低至31萬左右，像2.0T高功率車型的入門版，裸車價可能在36萬左右，這個價位在BBA同級車型無疑最低，而在二線豪華陣營也不算貴。相比GLC L、X3可確實便宜不少。
那咱們就以2.0T高功率車型為例，它作為Q5L車系的中高配，官方指導價也不算低，所以很多細節都稱得上同級主流。首先來看動力，2.0T高功率的參數很多觀眾都非常熟悉，252馬力和7擋雙離合變速箱的搭配，讓它擁有6.6秒左右的百公里加速成績，這個水準在這個級別算是最佳，但是Q5L的動態表現卻無法得到消費者認可，因為它的四驅系統已經改為分時四驅，這和老款Q5的搭配完全不同。再加上尺寸升級，導致Q5L的車身比例被破壞，所以很多消費者懷疑它的操控性，即便實際體驗並沒有那麼令人失望。
當然Q5L肯定不能只是閹割底盤總成，畢竟加長後讓它實用性大大提高，2908mm的軸距簡直是可以媲美Q7，對比X3這樣的標準軸距中型SUV，自然是優勢滿滿，當然加長後的GLC和它不分伯仲。其實從側面設計來看，Q5L並沒有因為軸距增加而導致整車比例不夠協調，反而比此前的Q5車型更顯大氣穩重，高配車型還採用了20寸雙色造型的輪圈來提升運動感。其實在外觀部分還有一些槽點，比如尾部排氣造型，在Q5車型上是經典的馬蹄形設計，可是在Q5L車型上就成了隱藏式，雖說尾燈組點亮後辨識度更高。
其實Q5L相比Q5的升級並不算明顯，尤其是在內飾部分，因為很多觀眾對奧迪內飾營造出的豪華感並不滿意，包括近兩年科技感也無法稱得上BBA中的主流。但可惜Q5L的內飾設計給人感覺還是比較常規，懸浮式液晶屏可能提升了一定科技感，但和A4L屬於同一設計手法，屏幕尺寸不算大且下方空調控制面板區域的按鍵也沒啥驚喜，包括空調出風口以及方向盤造型，相對而言只能用常規形容。當然現在Q5L的價格一再降低，所以它配置就不算簡陋，最起碼常用功能都儘可能標配，當然選裝也是這些豪華品牌的一個特色。
總結：說到底，Q5L銷量差很多還是自身原因導致，比如說更新後導致它的部分設計不符合更多消費者審美，面對奔馳和寶馬日益提升的產品形象，奧迪不光是Q5L一款車型銷量不斷下滑，A4L也同樣如此，是奧迪整個品牌的競爭力都明顯不足。當然Q5L之所以這麼做有它的原因，比如這套動力總成讓它性能更強油耗更低，越野能力也沒怎麼差，可在消費者心中屬於沒誠意，畢竟都不喜歡有任何閹割，都喜歡各個方面進行增強，所以如今奧迪又一次“不清不白”的失敗了。
