2019年斯柯達全球的銷量為124.3萬輛，連續第6年銷量突破了100萬輛。但是其中國市場的表現並不佳，斯柯達2019年在中國銷售新車28.2萬輛，同比減少17.3%。而受今年年初的疫情影響，斯柯達在華銷量下滑明顯，一季度銷量同比下降超過了50%。要想銷量漲、漲、漲，最簡單粗暴的方法當然是價格降、降、降咯。
4月22日，上汽大眾斯柯達全系產品下調了官方指導價，調整後的售價區間為7.79-24.79萬元，最高降幅達2.45萬元。此次降價讓斯柯達本就不錯的產品力，有了更強的競爭力。但朋友們發現沒有？一直都是與大眾“手牽手”的斯柯達，這次官降卻沒拉上大眾一起玩。
官降是為了不做“便宜的大眾”
官降反而是為了不做“便宜的大眾”？看似不可理喻，其實是斯柯達此次官降的目的。斯柯達在進入中國後，定位就是“更具性價比的大眾”，早期確實也取得了不錯的成績，比如明銳就非常受歡迎。可是斯柯達的性價比，並沒有與大眾品牌的車型拉開足夠差距。以柯迪亞克為例，原官方指導價為18.84-26.84萬元，與途觀L有著三四萬元的差價，而終端差價僅有一萬多元。
買得起柯迪亞克的人，咬咬牙也能買途觀L了，面對大眾品牌在中國的強勢影響力，斯柯達自然勢微。於是“懂大眾的”並沒有“選擇斯柯達”，他們還是買了大眾。所以此次斯柯達官降，就是為了走出大眾的陰影：我不是“便宜的大眾”，我就是斯柯達！
比擺脫大眾陰影更重要的，是找準自身定位
斯柯達不僅有來自大眾品牌的壓力，一汽-大眾推出的捷達品牌其實也給斯柯達帶來不小衝擊。捷達、斯柯達、大眾，看似佔據了低、中、高三個價格區間，定位上沒有問題，但是這與通用旗下的三個子品牌截然不同。別克本身的定位介於普通合資與豪華合資之間，比較契合當下中國市場的消費理念。另外，別克品牌有英朗、GL8這種銷量擔當，擁有不錯的口碑基礎。而在這兩方面，斯柯達都表現得較為薄弱。所以別克夾在凱迪拉克和雪佛蘭之間，仍能過得很滋潤，斯柯達夾在捷達與大眾之間卻不行。
如今中國的汽車市場已由增量市場轉變為存量市場，市場競爭越發激烈，一味地追求性價比已不適合當前的市場環境。所以對於斯柯達而言，找準價格定位後，更重要的是找到自己的品牌定位。什麼東西人無我有？什麼東西人有我優？只有不斷去強化自身的優勢，才能更容易得到消費者的認可。
斯柯達其實有很多故事可講
今年是斯柯達成立的第125個年頭，其經歷的波瀾壯闊是很多車企難以企及的。1926年，斯柯達生產出了Hispano Suiza，被認為是當時世界上最奢華的汽車，勞斯萊斯在TA面前都甘拜下風，這款車後來獻給了捷克斯洛伐克第一任總統馬薩里克。上世紀三十年代，斯柯達還憑藉Popular斬獲了蒙特卡洛拉力賽（世界四大知名汽車賽事之一）的亞軍。可以說，不管是豪華，還是運動，斯柯達都擁有深厚底蘊的。
上面有奧迪和保時捷，斯柯達走豪華路線顯然是不太合適的。而且從斯柯達一直以來的價格定位來看，走豪華路線也缺乏品牌力支撐。那麼走運動、個性路線呢？一來當下年輕消費者儼然已成為車市主力，運動、個性正是年輕人的標籤。再者，轉變為“更具個性和運動感的大眾”不會與捷達、大眾品牌產生定位衝突，也不會影響斯柯達當前的價格體系。
寫在最後：其實從柯迪亞克GT到柯米克GT的設計，已經可以看出斯柯達想要改變的決心了，而且不少車型開始引入迭代後的斑馬智行系統。擁有一百多年曆史的斯柯達，正在變得越來越年輕，相信不久後，我們就能看到一個全新面貌的斯柯達！
