品牌管理锐眼
我话不多，句句到点啊。
第一，准确地说，新能源汽车应该叫智能（电动）汽车，新能源只是相对燃油车来说，能源形式的变化并不能精炼概括未来汽车的特点，而智能和网联、自动化才是核心。
第二，电动目前是新能源的主力形式，占比85%以上，而氢燃料、混动、增程式、固态电池也是新能源的形式，不过目前都处在探索阶段，量产率和市占率不高，就拿氢燃料来说，日本的氢燃料车一台Mirai售价6.9万美元，远远高于同级别其它车辆，再者建一座200公斤的加氢站需要投资1000多万元，还有氢动力系统的催化剂必须采用纯度为99.99%的铂金材料，这种铂金的全球产量极低，也造成成本居高不下。
第三，“国内的新能源汽车”这个概念不清，到底是中国品牌的新能源汽车还是在中国境内建厂销售的新能源汽车，若是后者特斯拉也得算上，理论上讲特斯拉国产以后算是中国境内的外商投资企业，是为中国创造GDP和就业贡献的。
第四，小鹏、蔚来、理想和威马目前算是几家国产的头部新势力，从资本融资轮次潜力，资本实力（在没有实现规模平衡以前，必须具有资本支持，换句话说看谁烧钱可以烧到最后）以及目前的产品差异化、研发能力（新四化的产品决定能走多远），还有销售网络布局（若现在还没有50家销售网络，量产下线还不到1万台的以上的其实已经比较危险了，因为窗口期已经所剩无几），还有服务能力和体系建设这些综合竞争力维度来看，蔚来和小鹏排到前头。蔚来刚拿到合肥市政府70亿的地方融资支持，小鹏背后有阿里和小米系的股东实力背书。威马过于偏向传统主机厂，理想的增程式电车不太看好。
第五，其实若把新能源汽车分为三极的话，第一极是以丰田大众为代表的传统合资品牌，他们目前在加快布局，预计在2021年下半年旗下电动车会逐渐量产下线；第二极是以蔚来、小鹏等为代表的互联网新势力，他们没有传统思维的窠臼，快速迭代，大步创新；第三极，以恒大、宝能为代表的自有资本新势力，他们高调进入，用资本助推大力买买买，但是，汽车的产品属性决定其品牌文化和技术底蕴是需要时间沉淀的，房地产短平快的那一套不适合这个行业，但是钱的力量是魔性的，鹿死谁手，有待观察。
第六，综上所述，若把特斯拉除外，国内的新能源玩家或智能汽车玩家5年生存率最大的是蔚来、小鹏。中国市场太大，包容性强，所以只存在一家的可能性不大，大概率能存活两到三家，若有第三家可能是车和家，第四家可能是威马。恒大和宝能因为具有庞大的产业链，业务涵盖延伸面广，即使汽车产业不成功，资本帝国也不会倒下。
合资、豪华和自主品牌12年汽车从业背景，独立车评人和智能汽车拥趸，三体营销理论创建者。欢迎探讨关注哦
车界阿甘
很高兴回答您的问题，如果只剩一家，毫无置疑地回答，肯定是比亚迪，我从以下三个方面阐述理由:
1.拥有新能源核心技术
大家都知道，新能源汽车的核心难点是电池，电池占了新能源汽车成本的40%左右。而比亚迪早在03年，就成为了全球第二大充电电池生产商，靠电池起家的比亚迪，掌握了这一核心技术。
比亚迪的电动大巴畅销全球，在很早的时候就生产了电动卡车。
先是奔驰与比亚迪合作，后来丰田，日野两家大公司，又来找比亚迪合作制造纯电动商务车。为什么奔驰，丰田这样的汽车巨头都来找比亚迪，这已经说明了问题，因为强者只会去找强者强强联合。比亚迪在新能源这一块掌握了核心技术，才能吸引到奔驰，丰田前来合作。
2.足够强大的造车实力
比亚迪的造车实力，应该不用多讲，从开始的f3，到王朝系列的秦，唐，宋，元以及即将上市的汉，一直坚持自主研发，不管是从质量性能，还是外观上都很不错，销量可以说明问题。
3.资本充足，产业面广而且精
比亚迪不仅制造乘用车，在电池，电子，商用车，轨道交通发展都很好。在电子领域客户也包含了华为，小米，苹果等等，还为华为等多家手机厂商代工，16年发布的云轨已和多个城市发起了战略合作。单单这五个方面，比亚迪的资本是很强的。即使新能源汽车竞争激烈，但在其他几个领域之间又可以相互支持。
所以综合上面三个方面，不管说是不是只存在一家，比亚迪在新能源汽车的实力，绝对是处于领跑水平的。
TT车苑
你好，很高兴回答你的问题，希望对你有帮助。
现在我国的汽车品牌实在是太多了，加上15年左右的如雨后春笋般的新能源造车新势力，我国应该不少于200个汽车品牌。以后新能源汽车是方向，如果以后国内新能源汽车只能剩一家，我认为一定是蔚来。
很多人都认为是比亚迪，我为什么会认为是蔚来呢，首先我不是蔚来请来的水军，蔚来也不会请我这种没有名气的水军。
首先咱们要知道以后汽车发展的方向，那就是四化，也就是共享化，自动化，网联化，电气化。而新能源只是四个中的一个，所以这一个不能决定一个公司的发展前途。
我之前在我的文章里《从特斯拉的发展历程可以给传统主机厂有哪些启示》（链接地址http://auto.toutiaoimg.cn/group/6811127147403411971/?app=automobile×tamp=1588274826&article_category=automobile&req_id=2020050103270601012903207907643918&group_id=6811127147403411971）中指出，以后造汽车不仅仅是制造业，而是服务业了，现在很多公司都在往软件服务商方向转变，前面大众已经宣布自己以后会成为一个优秀的软件服务商，国内很多主机厂还没有这个觉悟，但是新能源汽车新势力从一开始就具备了互联网基因。
另外以后谁掌握了自动驾驶技术谁就掌握了以后发展的主动权，因为电池技术以后会逐渐形成几个供应商体系，像比亚迪的电池，宁德时代，韩国的LG，日本的松下，这个以后比亚迪肯定会把电池业务剥离，形成单独的电池供应商。
另外最重要的自动化，这个新能源造车新势力还是比传统汽车主机厂要领先一些，以后发展这个差距可能会越来越大。
以上就是我的回答，希望对你有帮助。
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