众所周知，航空发动机是工业皇冠上的明珠，代表着一个国家的工业实力与底蕴，而要在这一领域有所作为，需要长期的投入与付出，这也是成为航空强国必须走出的一步。就在近日，C919大飞机传出好消息，国产航空发动机长江-2000项目取得突破，核心机C2XC-101已经点火成功。
从目前流出的消息可知，核心机C2XC-101已经在多个试验中取得成功，3月5日一次点火成功；3月10日实现1.0 转速运转；3月14日一次性完成大气进气试验，稳态性能1.0。在试验过程中，核心机表现稳定，并未出现任何意外，提前完成了2020年设定的目标。
可能有一些人对于核心机有些陌生，实际上核心C2XC-101机就相当于打国产发动机的技术地基，核心机C2XC-101的研制成功，意味着航空发动机研发拥有了一个重要的试验平台，可以验证关键技术的指标，同时可以为后续核心机的研发试验提供重要数据参考。
与过去相比，现在的国际局势更加变幻莫测，就在前不久传出消息，美国商务部一度流露出拒绝颁发出口航空发动机许可证的意向，而美国通用公司的航空发动机是C919客机量产不可或缺的一环。
尽管在多方的协调下，局势发生变化，美国通用电气（GE）发言人证实，白宫已经签发了许可，允许美国通用电气集团出口航空发动机。但这一变化，并不足以改变被动的局面，按照相关人士的消息，美国签发的航空发动机出口许可证，有效期为4年左右，且明确规定了发动机供应数量和价格。
从整个事态的发展可以看出，美国在航空发动力领域的优势地位，随时可以切断C919航空发动机的来源，让国产大飞机制造生产陷入瓶颈。
为了改变“卡脖子”的被动局面，当务之急就是推出自己的航空发动机项目，长江发动机CJ-1000A项目与长江2000项目的出现，说明我国在航空发动机领域已经有了长久的规划和发展，核心机C2XC-101的研制成功就是巨大突破。
需要注意的是，航空发动机的研发需要漫长的时间进行测试研发，需要投入海量的资金，短期内可能不会有任何收获，甚至量产的产品无法与西方先进航空发动机竞争，但是只有要所突破，甚至任何一个进步，对于我国来说都是利好消息，毕竟能否自我研发先进的航空发动机，对于我国走向航空大国来说至关重要。
