眾所周知，航空發動機是工業皇冠上的明珠，代表著一個國家的工業實力與底蘊，而要在這一領域有所作為，需要長期的投入與付出，這也是成為航空強國必須走出的一步。就在近日，C919大飛機傳出好消息，國產航空發動機長江-2000項目取得突破，核心機C2XC-101已經點火成功。
從目前流出的消息可知，核心機C2XC-101已經在多個試驗中取得成功，3月5日一次點火成功；3月10日實現1.0 轉速運轉；3月14日一次性完成大氣進氣試驗，穩態性能1.0。在試驗過程中，核心機表現穩定，並未出現任何意外，提前完成了2020年設定的目標。
可能有一些人對於核心機有些陌生，實際上核心C2XC-101機就相當於打國產發動機的技術地基，核心機C2XC-101的研製成功，意味著航空發動機研發擁有了一個重要的試驗平臺，可以驗證關鍵技術的指標，同時可以為後續核心機的研發試驗提供重要數據參考。
與過去相比，現在的國際局勢更加變幻莫測，就在前不久傳出消息，美國商務部一度流露出拒絕頒發出口航空發動機許可證的意向，而美國通用公司的航空發動機是C919客機量產不可或缺的一環。
儘管在多方的協調下，局勢發生變化，美國通用電氣（GE）發言人證實，白宮已經簽發了許可，允許美國通用電氣集團出口航空發動機。但這一變化，並不足以改變被動的局面，按照相關人士的消息，美國簽發的航空發動機出口許可證，有效期為4年左右，且明確規定了發動機供應數量和價格。
從整個事態的發展可以看出，美國在航空發動力領域的優勢地位，隨時可以切斷C919航空發動機的來源，讓國產大飛機制造生產陷入瓶頸。
為了改變“卡脖子”的被動局面，當務之急就是推出自己的航空發動機項目，長江發動機CJ-1000A項目與長江2000項目的出現，說明我國在航空發動機領域已經有了長久的規劃和發展，核心機C2XC-101的研製成功就是巨大突破。
需要注意的是，航空發動機的研發需要漫長的時間進行測試研發，需要投入海量的資金，短期內可能不會有任何收穫，甚至量產的產品無法與西方先進航空發動機競爭，但是隻有要所突破，甚至任何一個進步，對於我國來說都是利好消息，畢竟能否自我研發先進的航空發動機，對於我國走向航空大國來說至關重要。
