充電10分鐘續航450公里,這才是中國電動汽車的殺招?

充電10分鐘續航450公里,這才是中國電動汽車的殺招?

說到特斯拉在電車領域的優勢,主要有兩個,一,電控好,續航里程錶現好;二,V3超級充電樁,最大功率為250kW,充電5分鐘能實現120km續航。不過後一個優勢可能即將消失。近日,日本電動汽車快速充電器協會和中國電力企業聯合會(簡稱:中電聯)共同發佈了全新快充標準,標準名稱為CHAdeMO 3.0。這一標準下,直流充電功率可超過500kW(最大電流600A),能夠兼容目前國內使用的GB/T(國標)標準。這一標準是目前特斯拉V3超級電樁功率的兩倍,新標準下特斯拉的充電優勢將不再有。

新標準能否實現

按照新型標準,未來電動車的充電時間將大大縮短,意味著新標準下,電動車10分鐘就能補充450km以上續航,這足以滿足人們日常出行的需求。標準是有了,但能否實現呢?

充電10分鐘續航450公里,這才是中國電動汽車的殺招?

標準能否實現,這還要從制定標準的機構說起。不說日本方面,單我國說制定標準的中電聯,它是全國電力行業企事業單位的聯合組織、非營利的社會團體法人,是以全國電力企事業單位和電力行業性組織為主體,包括電力相關行業具有代表性的企業、行業組織自願參加的、自律性的全國性行業協會組織。目前的理事長單位為國家電網有限公司,各地的電網、電力公司都是副理事長或常務理事單位,有這些單位的支持,電網方面的問題就可以得到有效地解決;動力電池方面,我國最大的兩家動力電池廠商,寧德時代和比亞迪也是中電聯的會員單位;一些擁有快充技術的電樁公司也是中電聯的會員單位,比如ABB集團。所以,中電聯的制定發佈的標準是有權威性的,不用擔心無法實現。按照中電聯的計劃,新標準將先在2021年從商用車開始適配,隨後會擴展至乘用車。

充電10分鐘續航450公里,這才是中國電動汽車的殺招?

新標準主要面臨的問題有,電網、電池和電樁。電網有全國和各地的電網公司支持,不是問題;電池方面,寧德時代和比亞迪都在不停推出新的電池技術,不僅電池能量密度更大,而且也可以接受更大功率的充電;電樁方面,充電樁公司也在研發新技術提高充電功率,ABB已經部署了300kW的充電樁了,而且CHAdeMO 3.0標準還將採用液冷技術為充電樁降溫,提高安全性。新標準在技術層面是完全不用擔心的。

寫在最後

按照中電聯的計劃,未來將會有更多的充電樁和電動車支持新標準,這樣一來,電動充電、續航問題都能得到有效解決,而且這一標準下新電動車在充電方面將會比特斯拉更有優勢,畢竟目前的特斯拉車型也不能支持500kW的充電功率,就算特斯拉未來也能支持500kW的充電,那麼其充電優勢也將不復存在,畢竟大家的充電效率都在同一水準。


分享到:


相關文章: