这台车的一大设计目标就是看起来不要像5系。这是极好的，因为我老是分不清上一代的3系和5系，尤其是旅行版车型。新一代3系的车身更加刚硬，也更加修长。宝马从前两年发布的更高级车型上下放了悬挂，座椅，和电子系统等给3系。悬挂和传动系统使用了比前代更多的铝，机盖和前定风翼也均为铝制。此举为绝大多数版本的3系偷轻超过50公斤，也使得它的空气动力表现更好。
全新宝马3系在外观上加入了更多年轻化、运动化元素，无时无刻都在强调运动细胞。前脸为家族直瀑式双肾进气格栅，内部中网还进行了熏黑式处理，看上去更为有运动感。两侧的天使大灯也更为犀利，内部也加入了LED光源。下方进气口同样为熏黑处理，降低空气阻力同时也很好装饰了前脸。19款宝马3系外观采用了全新家族式设计风格，整体塑造出年轻丶时尚丶运动的视觉效果、前脸采用了标志性的“双肾”中网搭配两侧开眼角的天使眼设计不仅美观还提升了该车前脸的豪华氛围效果，黑色的下包围搭配两侧矩阵式的雾灯设计，彰显运动特性。
宝马这几年在内饰方面下了很多功夫，全新宝马3系换装了更大尺寸的中控大屏，还将搭载宝马最新的iDrive 7.0人机互联系统，更大程度方便驾驶者对中控的操控。3系是一台驾驶者之车。但是在F30这一代的生命周期内，友商的产品飞速成长赶超3系。虽然捷豹XE的传动系统烂到没救，但在起伏的多弯路面上驾驶XE会比宝马3系更为平稳。而阿尔法·罗密欧Giulia在几乎所有方面都比3系更具驾驶乐趣也更有竞争力，宝马不得不为此做一些大刀阔斧的改动。开着新3系(G20)上路的，它很快就会向你表明它的运动性。整个驾驶体验是紧绷的。它的转向精准，但没有过于直接。它的转向回馈匹配得太好了，你入弯前根本就不需要思考，抡就完事儿了。运动强化的底盘使得操控更加精准，可变的转向比在发夹弯中大有益处。
大力劈弯的时候，它绝对不会转向不足。避震非常坚实，有条不紊地处理颠簸，让你感觉轻盈又不失韧性。动力方面，更具不同车型搭载不同的动力参数。318I搭载了1.5T的三缸汽油机最大马力152匹，320I搭载了2.0T的低功率发动机最大马力209匹，330I搭载了2.0T的高功率发动机最大马力269匹，传动方面匹配的是采埃孚8AT变速箱。
