馬斯克最近肯定很開心，特斯拉在中國的業務進展得順風順水，入住天貓旗艦店，上海工廠產能恢復甚至超過了疫情前的水平。
初來乍到的國產Model 3，其銷量可以用“逆天”來形容。當大部分媒體都在稱讚特斯拉賣得好時，對其原因分析卻不多。本文從多角度去解讀Model 3賣給了誰，為何會大賣。
國產Model 3吊打電動車，攪局BBA豪車
Model 3今年一季度銷量超過了1.6萬輛，特別是3月份到了10160輛，可以排到所有乘用車車企銷量第22名，僅僅只靠Model 3一臺車！
首先，在歷來競爭激烈的轎車領域，不分級別，特斯拉銷量已經快逼近前十。
其次，在長期被BBA霸佔的豪車領域，特斯拉Model 3是攪局者，上市僅僅兩個月，已排到了第七位。
在電動汽車領域，不用多提，Model 3可以說是“吊打”一切。
無論是總的盤子，還是各細分領域，Model 3的成績亮眼，不僅讓新勢力和傳統電動汽車大戶眼紅，甚至開始了與傳統燃油車的競爭。
隨著Model 3長續航版6月份的交付，相信還會長期霸佔各銷量榜前列。
誰買走了特斯拉？
根據大數據分析，中國市場上，關注特斯拉的人群分為三類：
- 瀏覽型用戶：佔比85%，主要以瞭解車型信息為主；
- 關注型用戶：佔比9%，一直保持相對高的關注；
- 意向型用戶：佔比6%，對特斯拉非常有興趣，通過各種渠道試駕過特斯拉。
其中，“關注型用戶”與“意向型用戶”均有可能轉化為最終的購買用戶。
在關注型用戶中，以IT數碼愛好者、25-34歲年輕人為主，他們的網購消費水平處於中高級，關注健康，熱愛生活，玩心不減，注重新鮮事物。
在意向性用戶中，半數以上為25-34歲的年輕人，具有一定經濟實力的35-49歲的中年人群約佔三分之一，他們具有比較明顯的精英感和家庭責任感。
此外，特斯拉Model 3一半的銷量在北上廣深4個一線城市，一二線城市銷量比例超過95%。
特斯拉Model 3為何在中國大賣？
第一，“網紅效應 + 品牌塑造 + 話題營銷”；
特斯拉CEO馬斯克具有強大的個人魅力和影響力，其打造的硅谷鋼鐵俠形象“自帶光環”，擁有大量忠實粉絲。馬斯克的“網紅效應”，使特斯拉的產品本身就自帶流量和大量的曝光度。
品牌塑造上，特斯拉“先進科技”的形象已經深入人心，據諮詢公司評估，特斯拉自2016年起位列全球汽車品牌前十，品牌價值從2016年44億美元漲至2018年94億美元，已經超過了保時捷。
特斯拉十分重視話題的營銷，設計專門的熱點事件。Model 3新車發佈後，全方位利用社交網絡和各路自媒體進行話題討論，不需要投放一分錢廣告和購買版面，就吸引了媒體的大力宣傳。
第二，極具競爭力的產品，樹立行業標杆；
作為一家汽車公司或科技公司，核心是產品，是技術。特斯拉每一代車型的推出，都是行業裡爭相Benchmark的對象，自動駕駛輔助系統和全車OTA升級，已經遠遠甩掉了競爭對手。
如果說特斯拉只是電動汽車領域的鯰魚或者鯊魚，那就大錯特錯。
目前，特斯拉在30-40萬區間裡面佈局了三款產品（標準續航，長續航，高性能版本），可以直接與同級別BBA豪華燃油車競爭，續航里程基本接近燃油車，一二線城市廣泛的充電樁佈局，基本上消除了用戶的里程焦慮。
擁有30-40萬購車款的一線城市年輕用戶，很難繞過特斯拉，基本上都是特斯拉關注型或意向型用戶。電動汽車加速快的天然優勢，再加上免購置稅以及牌照優惠，使得其在這部分用戶群體的競爭優勢大大增強。
當所有的車企都對標特斯拉，所有的媒體都報道特斯拉時，用戶自然就更傾向於選擇特斯拉汽車了，用戶只認第一，不認第二。
第三，持續降本，好戲還在後頭；
降低成本是特斯拉一大法寶，據特斯拉財報，上海工廠Model 3生產線的生產成本相比美國工廠降低了65%，國產標準續航版由最初的35.5萬已經降至29.9萬元。
特斯拉自己製造大量的零部件以及核心組件（電池），儘量減少供應商的環節和數量，降低成本。
據估算，完全國產化後，Model 3的毛利率能達到40%以上。如果毛利率進一步降為25%，那麼在當前售價的基礎上，Model 3還有7萬塊錢的降價空間，標準續航版本可以直接到22萬元，而長續航版本可以到30萬以內。
好戲還在後頭！
最後，疫情讓競爭對手陷入了停滯，那麼相反，也讓特斯拉再次擴大了領先優勢。
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