現代伊蘭特對比日產軒逸 誰的平臺、技術更先進

最近,隨著全新索納塔、帕里斯帝、途勝L等車型的亮相,現代收穫了頗高的熱度,但對於銷量,現代最寄予厚望的一定是全新伊蘭特。讓人覺得煥然一新的設計、全新的平臺,讓消費者也對第七代伊蘭特充滿了期待。不過在這一級別還有一款王者級的產品——日產軒逸,那麼全新伊蘭特能否挑戰一下這款銷量王?家用轎車中伊蘭特和軒逸誰更值得選擇?


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現代i-GMP平臺VS日產CMF平臺


現如今,車企大多都採用了模塊化平臺的造車理念,更高的零部件通用率可以在一定程度上降低成本,又能將高級別產品的駕乘質感以及配置下放給低級別車型,從而提升競爭力。


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全新伊蘭特和日產軒逸也都誕生自自家的模塊化平臺。伊蘭特來自於現代起亞集團合力開發的i-GMP平臺,前段時間接連上市的索納塔以及起亞K5也都採用的是這一平臺。


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而日產軒逸則誕生自雷諾-日產CMF平臺,日產首次採用CMF模塊化平臺已經是2014年的事情了,如今的第十四代軒逸也終於用上了這一平臺,在新平臺的支撐下全新軒逸的車身尺寸、結構設計也發生了不小的變化。


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從發佈時間來看,現代集團的i-GMP全球模塊化架構平臺已經算是第三代平臺了,首次搭載的車型也是才上市不久的第十代索納塔。而雷諾-日產CMF平臺的首次亮相已經要追溯到2014年。那麼更新的i-GMP平臺和發佈時間更長的CMF平臺相比,技術上會更加先進嗎?我們不妨從伊蘭特和軒逸兩款車型的實際表現來看一看。


新平臺下誰更實用?


模塊化的一大好處就是,統一平臺能夠衍生出轎車、SUV甚至MPV等多款車型,所以一般換裝新平臺的車型都能在尺寸、結構上得到優化。


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現代i-GMP平臺特點在於低重心、長軸距、大空間,伊蘭特在車內乘員艙的座椅位置降低了25mm,前懸更短,從而使軸距更大,有利於車內空間的佈局,同時還優化了車輛前後配重。另外,長寬高也來到了4680×1810×1415,軸距則為2720。


日產CMF平臺的做法也比較相似,軸距和車寬相比老款都有所增加,車身重心下降17mm,長寬高分別為4641×1815×1447,軸距則為2712。和伊蘭特相比,軒逸在長度、軸距上有些許落後,寬度和高度上則更有優勢。


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但在實際空間表現上,兩款車型的表現相差不大,雖然軒逸的空間表現一直是一大賣點,但伊蘭特憑藉新平臺的優勢已經追了上來,甚至腿部空間還小有優勢,另外伊蘭特的後排地板也更加接近純平。不過在舒適性上,軒逸依舊是更舒服的那個,座椅軟硬程度要比伊蘭特更好一些。


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平臺化的優勢是能夠降低成本,比如日產CMF平臺下通用零件比例高達80%,開發成本能降低30-40%,零件採購成本也能隨之降低20-30%。不過從兩款車型的配置對比來看,伊蘭特似乎把成本的降低讓利給消費者的更多一些,不過這也與品牌的銷售策略有關。


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從實用性來看,如果你只需要一輛座椅舒服的車,那軒逸是更強的。不過綜合日常使用環境的話,伊蘭特的科技感、便捷性其實都要比軒逸更好。


誰的綜合性能更出色?


當然,平臺化後車輛的整體取向也就會確定下來。相應的,動力總成和安全性能也就不會再有太大變化。


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伊蘭特由於車型定位的原因,並沒有採用索納塔和凱酷上的CVVD技術發動機,而是依舊沿用了1.4T和1.5L的動力組合。從參數來看,1.4T發動機的最大功率比現款領動高了10馬力,而最大扭矩並無變化,傳動系統仍舊是7速雙離合變速箱。1.5L發動機在參數上與現款領動等車型完全一致,最大功率115馬力,最大扭矩143.9牛·米,匹配CVT變速箱。


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而軒逸的發動機同樣沒有在排量上做出改變,不同的是14代軒逸搭載的是第三代HR16發動機,最大功率135馬力,最大扭矩159牛米,同樣也匹配了CVT變速箱。


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另外,兩個平臺似乎都把安全性作為了突破點。i-GMP平臺在提高高強度鋼、超高強度鋼比例的同時,針對小重疊面積偏置碰撞進行了有針對性的開發。軒逸的車身結構有了一定的加強,在局部位置採用了屈服強度1500MPa的超高強度鋼。


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在安全配置上,伊蘭特帶有360全景影像、前後泊車雷達、無鑰匙進入、L2級駕駛輔助等功能,而軒逸的頂配版本則帶有主動剎車、併線輔助、倒車影像、前後泊車雷達、前排無鑰匙進入、主動進氣格柵等。整體看來,伊蘭特在安全配置上更高一些。


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選車偵探結論:新一代伊蘭特有著不容小覷的實力,它能力均衡,優勢點是配置、空間、安全及外觀設計。另外1.4T版本也給了年輕人更多的選擇,更智能科技化的車內互聯繫統也增添了不少實用性。而軒逸雖然是這一級別的銷冠,但很大一部分銷量仍來自於經典軒逸,新款擠牙膏式的更新可能已經得不年輕人的青睞了。除了更好的座椅舒適性外,伊蘭特是更值得選擇的那款車型。


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