一、概况
半挂牵引车是装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆。前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。
牵引车和挂车的连接方式有两种：第一种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂；第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂。
牵引车分类
资料来源：智研咨询整理
二、半挂牵引车现状分析
中国加入WTO后，港口运输量日益增大，为半挂牵引车的发展提供了机遇。燃油税的实施使得半挂牵引车成为公路运输使用最经济、收益最高的车型，进一步催生物流运输车型的更新换代。2019年中国半牵引车产量359.1万辆，同比增长19.3%；半牵引车销量371.8万辆，同比增长14.5%。
资料来源：中国汽车工业协会、智研咨询整理
根据中国海关数据显示，2019年中国半挂牵引车出口数量27177辆，同比增长13.6%；半牵引车进口数量3503辆，同比下降26.4%。
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2019年中国半牵引车进口金额24271万美元，同比下降27.1%；半牵引车出口金额96010万美元，同比增长10.6%。
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在多重因素的共同促进下，半挂牵引车成为重卡市场增长最快的明星车型，并拉动整个重卡市场的快速增长，行业内的部分企业通过半挂牵引车市场迅速实现了规模扩张，确立了行业领先地位。2019年中国半牵引车表观需求量3575546辆，同比增长19.3%。
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三、半挂牵引车相关企业分析
随着半挂牵引车的地位不断提升，半挂牵引车逐渐成为中重卡企业排名的风向标及实力的象征。
“一汽集团”作为国内主流卡车生产厂家，见证并引领了国内卡车从中型到重型的发展。随着国内重卡使用环境日趋成熟，“一汽集团”的产品竞争力在传统市场（载货车、自卸车）逐步下降，市场占有率总体呈现下降趋势，与此同时，其内部产品结构中半挂牵引车比重稳步提高，半挂牵引车结构占比高于行业平均水平，成为维持其市场份额的主要产品。
“东风集团”则在牵引车出现开始一直引领行业前进，从最初的“140系列”到最新款“天龙系列”，“东风”牵引车伴随了一代卡车司机的成长。“北汽福田”于2001年进入重卡市场，利用其灵活的商务政策、在轻型商用车领域的营销网络等优势，迅速形成核心竞争力，主攻半挂牵引车市场，抢占重卡市场的桥头堡，并占据了一席之地；“北汽福田”半挂牵引车的车型结构占比均高于行业水平，并以此跻身重卡“第一集团”。随着与“奔驰”等国际品牌及零部件公司合资合作，以及“欧曼GTL重型系列”牵引车的推出，“北汽福田”超过“东风集团”成为半挂牵引车第二大厂家。
2016-2019年部分企业半挂牵引车产量（辆）
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在相关牵引车企业中，半牵挂引车销量为首位的是中国一汽172632辆，其次是陕汽98184辆，再次是东风汽车与中国重汽，销售分别为90893辆与81160辆。
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四、半牵引挂车行业发展前景分析
国民经济的持续健康发展、全社会货物周转量不断增加、道路设施建设不断完善（尤其是高速公路的建设），以及沿海及内河港口的建设，为半挂牵引车市场提供了良好的需求平台；与此同时，预计国内宏观调控将改变目前主要依靠投资拉动经济的传统模式，以实现持续增长，势必将从拉动内需、促进进出口贸易等方面实现经济增长，由此也为半挂牵引车提供了强劲的需求动力。
半牵引挂车行业发展趋势
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