揭幕战的发车永远是人们热衷于讨论的话题，在一个冬天之后，车迷们都想看车手做出些疯狂的事情。虽然汉密尔顿在阿尔伯特公园赛道上延续着连续六年夺得杆位的纪录，但起跑时的失误令他从比赛一开始就丢掉了领先位置；同样在发车时出现失误的还有雷诺车手里卡多，这位主场作战的澳洲人因压到草皮直接将赛车前翼和破风板颠损，车队让他在比赛的第31圈就提前退赛节省引擎。
（里卡多还是没逃脱主场厄运）
只不过到了最后，博塔斯以一场统治性的胜利赢下了2019年揭幕之战。在阿尔伯特公园赛道上，无人能抵挡博塔斯的强势，芬兰人也如愿时隔476日夺冠。要知道在历史上，还没有一个车手能一站比赛中拿下26分。
（要是你还没看比赛的话，看看这个视频你就知道比赛的全过程了）
真·冬测之王
Not Again…
法拉利从二练开始便无法发挥赛车性能，与冬测期间展现出的领先速度大相径庭。虽然车队考虑让维特尔提前进站以尝试Undercut策略，但事实证明，法拉利的速度根本不足以对两台梅赛德斯构成威胁。在努努力追近一段时间后，维特尔的赛车在比赛后半段出现了未知异常，始终无法恢复到正常速度。在被维斯塔潘以更新的轮胎超越后，最终以第四名身份冲线时落后了领先的梅奔超过50秒。法拉利的揭幕战可谓灾难，这也是车队自14年以来揭幕战的最差成绩。
（法拉利的首站表现堪称灾难）
一直都很激烈的中游集团
Midfield Competitors
虽然比赛场面有些沉闷，但中游集团的争夺着实好看。哈斯车队复制了去年揭幕战的强势，更是复制了去年右前胎脱落的惨剧。格罗斯让的一停长达10秒，左前轮无法准确对准螺纹并安装导致了法国车手在出站后6圈就发生轮胎脱落问题提前结束了比赛。
（脸上笑嘻嘻，内心mmp）
不过即便如此，也不难看出哈斯、雷诺、阿尔法-罗密欧、赛点、小红牛都造出了有能力争夺地球组冠军的赛车，有理由相信2019年的地球组宝座之争将会变得激烈紧张。迎接首次F1参赛机会的三位新车手均展现出了不俗的潜力，回归F1赛场的科维亚特更是抵挡住了加斯利的攻势，为小红牛车队摘得了一个宝贵积分。
（科维亚特的表现可比加斯利好不少）
今年的赛车进行了规则大改，初衷是为了削减赛车产生的乱流对后车跟随造成影响。这站比赛无法让我们体会到这项改革的成效，但车手们确实在赛后表示，跟车比原来容易了，但是超车的难度依旧不减。中游集团的竞争对于这一特点展示得尤为确切，相互之间距离很接近，但最终都不能完成超车。
（新赛季的火车更紧凑了）
英国豪门们
Williams and McLaren
威廉姆斯车队则保持了连续两个赛季的揭幕战都比前一年的赛车更慢的尴尬纪录，奈何F2年度总冠军拉塞尔和重回赛场的冠军车手库比卡也无力回天，最终被头车套了三圈完赛。预计今年的威廉姆斯将会延续和其他车队不在同一个层级的竞争组别。
（威廉姆斯已经没钱到官图都这么难看了）
只不过从揭幕战来说，威廉姆斯的境遇也不算太差，积分榜上至少还有一个老朋友陪着自己挂零蛋。承包了赛季首个退赛的迈凯伦车队新赛季的路依然艰难，虽然诺里斯排位表现优异，但正赛中能看得出对于F1赛场还需适应。20年前的两大英国豪门，现在应该如何拯救？
（兰多尽力了，车慢不怪他）
有人能阻止梅赛德斯吗？
See you in Bahrain
澳大利亚站的博塔斯也不再同一个组别中，他从火星飞到了木星，而能够拯救地球逃脱木星引力的英雄车手尚未出现。新赛季的梅赛德斯是否真的依然势不可挡还需等到两周之后来到像巴林这样的专业性赛道才能初显端倪。不过法拉利车迷们也不必过早灰心，因为2020年，SF90在澳大利亚赛道上的操控感相比梅赛德斯更占优势。法拉利只需解决好赛车调校的问题，我们有理由相信他们会在F1的第1000场大赛中拔得头筹，而红牛和本田顺利合体意味着今年法拉利就算是比上不足，也得比下有余吧。
（对吧，四届世界冠军）
END
