对于一款先进战机而言，在设计开发之初就赋予了它的实战愿景。
F-35作为一款隐身、短距起降、超视距攻击、快速机动等被美国洛克希德-马丁公司一一划为重点。因此，其还未量产时就得到了美国军方和众多国家的追捧。从目前洛克希德-马丁公司已经量产500架每架7800万美元的情况来看，已经斩获了390亿美元的销售额。
就在4月27日，香港亚洲时报的戴夫·马基丘克撰写的《五角大楼严格限制F-35超音速飞行》一文称，你可能以为美国洛克希德-马丁公司能在问题刚刚出现时就搞清楚根源，但实际情况是，造价高达7800万美元的F-35战斗机还是会在超音速模式下烧掉自己的机尾。
美国《防务新闻》获得的文件显示，持续高速飞行的潜在破坏性作用不仅涉及F-35机身和用以保持隐形状态的低可视度涂装，而且会影响飞机尾部大量天线。
F-35在超音速状态下，持续一段时间，其尾部无线与隐身涂装会被高热烧损的情况被实锤。
经研究发现，这个问题可能导致海军F-35C战机无法实施超音速拦截，舰载版本F-35C和短距起飞/垂直降落版本F-35B都会出现超音速烧尾现象。
有朋友会问，那这种情况是怎么产生的？为什么美军不去把它修好呢？笔者给您分析下：
1、为使F-35B具有垂直起降能力而采用的较大重量和机身设计，导致F-35承载的发动机负荷较大；
2、为了达到超视距作战能力，其雷达功率就要相对较大，所需能量亦要发动机提供，因此发动机不可能改小；
3、维修需要改动原有设计和减轻机身自重，同时还需要花费大笔的费用。因此比较下来，不修将就着用就成了美军无赖的选择。
只是这一缺陷着实坑了一把美国的盟友。依据F-35最高飞行速度为1.6马赫（只能短时间），F-35的最大飞行高度是5万英尺（1英尺约合0.3米），而F-16和F-15能够达到2至2.5马赫，F-16和F-15则能达到6万英尺的情况来看，F-35所有衍生型号的性能门槛都低于第4代战机。
F-35有三个型号，重量及载荷分析如下：
空重12020千克（容F-35A）/13608千克（F-35B/F-35C）；
最大武器载荷大于5897千克（F-35A/F-35B）/大于7711千克（F-35C）；
最大起飞重量27215千克（F-35A/F-35B/F-35C）。
那么问题来了，如何取得对F-35空中优势的反制?如何利有其暴露的弱点，是我军工人员研究的方向。
