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客觀的說到現在這個節點上日美同盟製造廠商撤離中國已經晚了，真想撤，10年前就應該佈局，都是資本家的貪婪造成今天極度被動的局面。嚴格說，日美在大陸的製造業已沒有優勢，撤離大陸也是早晚的事情，大陸的製造業因為後發優勢，不光產業鏈上下游完善，基礎工業方面甚至超過一般工業國。中國缺的是高科技的技術和研發，特別是高科技人才。作為世界工廠，大陸的製造業產能嚴重過剩，只能夠傾銷全世界，比方說在消費品市場，美國人民購買的商品十件有九件是中國生產的，現在連日本都有這個問題，中國產品在日本比例太高。擁有14億人口的世界最大單一市場，國內消費嚴重被壓抑，主要是大陸的中產階級規模相對較低，合理的分配社會財富和增加社會福利，使大家沒有後顧之憂，願意消費，敢於消費，才是中國最大的問題，現在最大的問題在於住房，醫療，教育，養老，透支了幾代人的積蓄，普通人不存錢沒有積蓄一旦遇到大事急需用錢怎麼辦？這種情況怎麼釋放消費，提振內需…反過來說一旦14億人的大市場內需消費上媲美美國，那本身就是堪比“核武器”級的最強大“武器”，任何一個國家的企業來到這個大市場都能賺大錢，而放棄這個市場不是淪為三流企業就是面臨退市…但你想進來就必須符合我們的市場準入和規則，我們變成“規則”和“程序”的制定者！這一點可以參考大眾50%銷量依靠中國而力壓豐田成為世界第一車企…
烽火戲佳人520
因為疫情下的互助，中日關係更加密切了。日本人以精明而聞名於世，搶在美國前與中國建交就說明一切，安倍晉三不會像特朗普那麼站著說話不腰痛。日本本來就是個資源短缺國，捨棄中國這麼大的市場，這麼好的資源，他們傻啊！特朗普"命令美國企業全部撤回在中國的加工廠"，至今沒有美企撤回，特斯拉上海工廠更是捋起袖子加油幹，以彌補疫情關閉美國工廠的損失。
豐田，本田撤出中國，絕對要從汽車排名譜下降。全球汽車銷售排行榜，全球大眾第一，共賣1033萬輛，中國佔423萬輛，佔比40%；豐田共賣出969.8輛，中國162萬輛，佔比15%，增長9%；本田全球累計銷量482萬輛，中國突破150萬輛，佔比30%，增長14%。"數據為王"，你們這些平時牛上天的汽車企業，誰捨得撤，誰又敢撤。大眾撤回會損失四成，能排第幾還是未知數，本田撤回直接少3分之一，從第7掉到第9，這是要把本田往絕路上逼嗎？豐田撤回就直接從第二排第三去了。豐田根大業大，損失算小的但也得掉層皮。
其實對於外資汽企撤出，對國產汽車企業發展也不是壞事，只要踏踏實實，除了不爭氣的皮尺眾泰外，吉利，長安，長城，比亞迪他們都很有潛力。通過十多年的合資路，我們從豐田本田學到了不少東西，但核心技術仍掌握在外資手上，革命尚未成功，同志仍需努力。目前我國的純電汽車正在蓬勃發展，比亞迪唐就十分經典！前面的路還很長。
漢武
大家不要把豐田本田想的多強，照樣本田的漲機油，失速等等。
其實國產車只要踏踏實實，很快就能追上日本車，他們的強項在於燃油發動機，變速箱，和耐用性。但是現在的時代是彎道超車的時代，燃油車幾年內停售，豐田本田的優勢被縮小，而我國的純電汽車正在蓬勃發展，如比亞迪！所以，國內企業踏踏實實，注重研發，注重品質，很快追上，問題不大！
