上汽大眾新款帕薩特以“史無前例”的反應速度，上市了。
4月20日，2020款大眾帕薩特正式上市。此次推出的2020款帕薩特在外觀上與現款車型保持完全一致，主要變化集中在配置部分。具體來看，2020款帕薩特全系標配前後排頭部安全氣簾，入門級280TSI 商務版和280TSI 精英版搭載8英寸車載智能娛樂交互系統；330TSI以上車型則更換全新的觸控空調面板，其中330TSI 精英版以上車型升級搭載觸敏式前排照明燈，豪華版以上車型配備9.2英寸高級智能多媒體娛樂交互系統、手機無線充電功能等。
新車共推出8款車型，售價區間為18.59-28.29萬元，除280TSI 商務版價格上漲1000元之外，其餘車型售價並無變化。
動力方面繼續搭載1.4TSI、2.0TSI兩款發動機並提供三種不同動力調校，全系匹配7速DSG雙離合變速箱。
增配頭部氣簾，亡羊補牢
此次的升級重點並非車機顯示屏幕亦或是其內部的功能加強，在如今，車機系統的更新迭代速度正在全面向手機行業看齊，三五月一升級並不鮮見，而現售的帕薩特車機系統在同級車型找那個並沒有多大優勢，所以帕薩特針對車機系統升級算得上是本該有的項目，但稱不上是敦促消費者下單的賣點。
而作為改款帕薩特唯二的變動，全系增配的標配前後排頭部安全氣簾才是亮點所在。而這個改動，正是上汽大眾對於之前中保研碰撞的“A柱門”做出的給未來消費者的回答。
前/後排頭部安全氣簾示例（圖為本田冠道）
此前帕薩特在中汽研正面25%偏置碰撞中，墊底的P評分導致帕薩特安全問題持續發酵，車士多在之前的文章已經進行過解析，傳送門：上汽大眾帕薩特欠大眾一個交代。帕薩特在中保研測試翻車後，上汽大眾並沒有給出直接回應，而是在隨後的短時間內進行了冷處理，期待網民慢慢忘記了這件事。
中國的汽車消費者比較健忘，廠家對旗下車型暴露出的問題冷處理是中國市場汽車品牌的一貫做派，屢試不爽，如果輿論實在發酵得厲害，廠家才會做出下一步實質性的動作。大眾畢竟是大眾，群眾基礎相當牢靠，即便斷A柱這件事性質惡劣，給帕薩特洗地者也並非少數。但一月末前有春節假期，後有新冠病毒，帕薩特在2020年1月僅僅賣出了13601臺，這其中，中保研的測試結果對帕薩特銷量的負面影響“功不可沒”。
帕薩特三月銷量更慘
趾高氣昂的大眾急了，不僅銷量暴跌，帕薩特幾十年的優質口碑、中級車之王的名頭岌岌可危，是時候表演真正的技術了。
上汽大眾緊接著來了個騷操作，申請讓帕薩特再撞一次，但是這一次測試環境和標準並不是在上次跌倒的C-IASI中保研，而是在被網友戲稱為“五星批發部”之稱的C-NCAP進行碰撞測試。按照C-NCAP的流程，首輪項目的試驗在1月13日～1月17日進行。之後會進行行人保護試驗、三項實車鞭打試驗，最後將這些項目的成績彙總，進行評分和星級評定。
帕薩特之所以選擇了C-NCAP，是因為C-NCAP的碰撞嚴苛程度要遠遠小於中保研C-IASI。中保研C-IASI則是採用了與美國IIHS相同的25%偏置碰撞測試，而C-NCAP偏置碰撞只有40%測試，毫無疑問，在4月16日帕薩特完成最後一個40%重疊可變形壁障碰撞試驗之後，它的C-NCAP的成績單上寫滿了優。
換一個更容易的測試不代表安全性就會提高，這種操作基本上就是中考未能成功，於是扭頭參加了小升初考試並拿著高分成績洋洋自得。
一時間輿論譁然，紛紛指責上汽大眾掩耳盜鈴。但大眾有著自己的說法，道理上也說得通：C-NCAP源於NCAP全球體系是國內最通用的安全標準，上汽大眾一直是按照中國C-NCAP五星評價標準進行車輛開發。並忙不迭地在整個試驗結束之後，將標配了頭部安全氣囊的新款車型推向了市面。
新款帕薩特更安全了嗎？
全系標配了頭部氣簾是好事，但帕薩特更安全了嗎？我的答案是不會。
從2019年11月24日帕薩特中保研碰撞測試曝光到現在，也就過去了五個月，中間還趕上疫情導致停工減產，即使上汽大眾真有心要改變車身結構和強度，這點時間也完全不夠，而即便是真做出了一定改變，再主動給中保研送檢也很難有好結果。新款帕薩特的宣傳文案上對車體結構部分的升級解釋隻字未提，就是默認了車體結構沒有任何改進。
明眼的消費者也看得出來，280TSI商務版是帕薩特的“乞丐版”車型，這正是去年在中保研斷了A柱的那位。新款帕薩特在給2019款280TSI商務版升級了前後排頭部安全氣簾之後，這一配置成為了2020款車型的全系標配並被上汽大眾單拎出來宣傳。
所以2020款的帕薩特即便是再被中保研抽檢，全系也都有了頭部的安全氣簾，多少對拿分都會有所幫助，起碼會保證測試假人的頭不會錯開方向盤氣囊直接撞在中控臺上。
實際行車安全有幫助嗎？有，但2020款帕薩特依舊還是一臺很不安全的車型，這是這代帕薩特孃胎裡帶來的先天病。
所以新款車型的意義是？
帕薩特是臺商務氣質濃郁且“官車”味兒十足的傳統轎車，它很難入活躍於網絡的年輕人和對車市有多少了解的中青年人眼，它的主要消費群體平均年齡不會年輕。可在如今信息爆炸的年代，即便是年齡較大的消費者也都或多或少聽說過帕薩特斷A柱這事，這勢必會影響到這部分潛在消費者的購車意向。
對這事兒的一知半解的消費者來到上汽大眾展廳詢問帕薩特安全性事宜，之前的銷售只能口頭拿“中保研不是專業機構”、“中保研是為了將來給你們少賠錢”之類的話術搪塞。而現如今它他們除了話術，還可以拿一個“國內最通用的安全標準”C-NCAP測試五星安全成績單出來自證清白，不明就裡的大部分的消費者的顧慮很容易就會被打消。
網傳帕薩特“洗白”話術
即便是這一套路被消費者拆穿，上汽大眾的銷售依然可以說：我們新款車型全系標配了前後頭部氣簾，看我們的改進多有誠意。
這代帕薩特在海外用的還是PQ46平臺，國產車型算是上汽大眾硬套MQB平臺、研發時安全標準過低的產物，先天性的畸形和軟骨病很難得到徹底解決，下一代車型推出還為時尚早。在根本上解決問題無望之後，渾水摸魚成為了如今帕薩特的主要營銷和銷售的手段，一代號召力極強的“神車”落得如此田地，令人唏噓。
以銅為鑑，可以正衣冠，中保研的碰撞測試成績本應該成為重新改良帕薩特的一劑猛藥，上汽大眾本可以正視錯誤、開誠佈公，進行能力範圍之內的結構件加強，將帕薩特回爐重造之後重新接受消費者和中保研的檢驗。
但我們看到的上汽大眾卻還是沒有正視問題，他們迅速在改款車型上進行了隔靴搔癢式的安全升級操作，做派和早先一汽大眾速騰後懸掛打鋼板補丁如出一轍。
等等，不對！新款帕薩特乞丐版車價還漲了一千？原來氣囊的錢，最終還要消費者來買單？
還不如給我補貼一個頭盔錢算了。
