2020年是魯南高鐵建設的關鍵年份，今年以來，濟寧市交通運輸局、濟寧市高鐵建設指揮部在做好防疫工作的前提下，全力推動魯南高鐵項目復工復產，目前各項建設工作已步入正軌，並加速推進。22日，齊魯晚報·齊魯壹點記者探訪了這一備受矚目的重點項目。
承擔526孔箱梁製作
濟寧制梁場9月底收官
當日，記者來到中鐵一局集團第五工程有限公司濟寧制梁場，偌大的制梁場內，提樑機、龍門吊高聳，整齊碼放的箱梁下自動噴淋系統正不間斷對箱梁表面進行噴淋養護。架設好的高鐵線路在制梁場東側猶如一條銀灰色巨龍蜿蜒前行，行走在制梁場內，宛如穿梭在鋼鐵水泥森林之中。制梁場位於汶上縣康驛鎮三十里鋪村，場區旁邊就是高鐵線路，魯南高鐵從這裡一路向西進入嘉祥縣境內連接菏澤。而箱梁製作完成後，也是從這裡利用千噸級的提樑機提上橋墩，依次架設。
“每個標準箱梁長約32米，重達825噸，需要310立方混凝土和67噸重的鋼筋才能製成。”中國中鐵一局魯南高鐵濟寧制梁場書記廖曉東告訴記者，濟寧制梁場是魯南高鐵濟寧段第二座制梁場，於去年4月份投入使用，承擔著新建魯南高速鐵路526孔箱梁預製任務。截至4月21日，濟寧制梁場共完成箱梁預製281孔，完成梁場生產任務53.4%，預計9月底完成所有制梁任務。
“每製作完一孔箱梁需要20個小時，而後期養護則需要26天。”據廖曉東介紹，箱梁製作完成後還需反覆進行張拉檢驗、經過自動壓漿、噴淋、風乾後才能達到質量標準。最後再由1000噸提樑機提到架橋機下面，利用龍門吊吊運至運梁車，按照線路方向依次鋪設。
魯南高鐵曲菏段共分為三個標段，中鐵一局負責其中二標段的施工任務，這一標段從兗州到嘉祥，長32.88公里，是魯南高鐵曲荷段中地質狀況最複雜，施工難度最大的一個標段。全線難度最大節點控制工程都在二標段，分別有采空區，跨日蘭高速，跨運河。目前，中鐵一局全線推進速度在整個魯南高鐵處在前列。
一橋飛架東西兩岸
梁濟運河特大橋8月合龍
箱梁是鋪設高速鐵路最重要的組成部分，承載著高速列車的日常運行，濟寧制梁場內僅能生產32米、24米、16米長的標準箱梁。中鐵一局負責的魯南高鐵曲菏段二標段跨越梁濟運河連接嘉祥北，承建魯南高鐵梁濟運河特大橋，需要在梁濟運河上方將125米的連續箱梁架設在河面，濟寧制梁場內的提樑機和運梁車都是千噸級，無法滿足架設需求。在河面上方製作、架設箱梁成為擺在中鐵一局工作人員面前的唯一選擇。
在魯南高鐵曲菏段梁濟運河特大橋跨運河125米連續梁施工現場，記者看到一座橫跨東西的大橋已出現雛形。粗壯的橋墩已經建好，在制梁區，百餘名工人頭戴安全帽，有序地進行模板安裝、鋼筋綁紮，並對綁紮好的箱梁澆築混凝土。在東側50米和56米連續箱梁施工現場，吊車正將2.3噸重的預壓塊吊運至箱梁上方，用來測試支撐箱梁鋼結構的承載力，現場一派繁忙景象。
據現場施工人員介紹，在橋樑工程上進行連續箱梁施工時，他們分成了17個節段，逐步施工，從橋墩附近開始分節段綁紮鋼筋、澆築混凝土，如此反覆，像拼積木一樣一節一節拼起來，從兩側向中間分別施工，直至在河面中央合龍，預計今年8月份，魯南高鐵梁濟運河特大橋即可實現合龍。
齊魯晚報·齊魯壹點記者 鄧超 見習記者 康巖 通訊員 陳得印 孔宵
