王朝系列-汉DM/EV版本的发布带来了一些惊喜，不论从性能方面还是设计方面都是比亚迪的又一次突破。对于比亚迪而言曾经似乎期望“雨露均沾”，指同款车要推出燃油动力、混动动力、纯电动三个版本，以燃油版拉低消费门槛以满足颜控但预算有限的消费者的需求；然而这种产品规划模式初衷虽然是好的，但实际操作绝对是失败的。
以唐为例
- 燃油版指导价12.99~16.99万
- 混动版指导价22.99~32.99万
- 电动版指导价29.79~37.79万
同一款车的产品定位横跨消费级、中端与准高端，虽然各个版本都会通过设计方面的细节作出区分，比如DM版本的D柱不封闭、EV版本的中网采用了铠甲式设计语言。然而大部分消费者甚至用户对于比亚迪的汽车文化是不熟悉的，于是则形成了一种“唐很贵”或“唐很便宜”的错觉。
支出30万购买唐DM/EV的消费者，有什么理由要让自己的车看起来和十几万的代步型SUV相同的道理呢？量产车的价格定位会直接影响用户心态，这种“小小的虚荣心”怕是绝大多数人都存在的。所以唐燃油版的推出大大拉低了这款车的定位与形象，如果没有燃油版也许唐DM的月均销量可以接近万台，然而结果却折半了。
前车之鉴&混战格局
汉DM的预售价争论不休，有些媒体称28万起售，然而基于汉的产品定位、新能源汽车补贴拉出30万分水岭以及王朝系列对走量车的迫切需求三点分析——汉DM双擎版的起售价很有可能为【18.89/18.99万】，覆盖区间应在18~25万左右。对于具备3.9秒破百能力的双擎汉DM而言，这台车在中高端后驱加四驱轿车中已经是颠覆级了；然而为了错峰竞争还是得将汉DM的价格调整到足够低的标准，因为中端消费者还有很多存在品牌迷信，只有偏低的价格与极高的性能才能吸引关注。
重点：假设汉DM的价格已经探入轻奢级，如果要推出燃油版应该怎么定价呢？即使487高功率（380kw）的发动机在六月份能够量产装车，燃油版的汉也只会是7秒级破百的标准，在3.9秒的汉DM面前毫无竞争力；而且燃油版只有可能是前驱，但是双擎版能够在后驱和四驱之间自由切换，燃油版的汉貌似很一般喽。
如果真的有燃油版的汉，其价格至少要拉开3~4万的差价才算合理。然而在价格范围在10~15万之间推出这么台轿车，比亚迪要考虑的问题至少有两点。
- 秦Pro怎么办？
- 树敌太多怎么办？
汉燃油版一旦推出就等于“停产”了秦Pro，因为两车的气质差距还是很大的。
其次在这一范围内有诸多国产轿车，其中还有一部分品牌已经是比亚迪E平台或DM平台，亦或者是动力电池的客户。汉燃油版一旦推出必然会将这些车“一网打尽”，因为这台车是有实力与君越、迈锐宝、蒙迪欧甚至MKZ抗衡的。作为自主品牌降维打击的是自主品牌，而且是自己的潜在客户，比亚迪会这么干吗？
总结：比亚迪汉的最低标准应为双擎DM，其次为超高性能的三擎DM与EV版本。燃油版不应该在王朝系列中出现了，甚至现有的秦唐宋与宋max燃油版都应该分网，否则比亚迪的品牌形象仍旧很难提升。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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