意料之中，也在意料之外。
今年4月8日，凱迪拉克CT4才上市，售價定在23.97-25.97萬元，相比於同級車型略高的定價已經讓消費者摸透其接下來的“玩法”。降價是意料之中，但在新車還沒到店就有現金優惠確是意料之外。
實際上，在上市第二天，已經有地區已經傳出了CT4優惠兩萬五、三萬的消息，目前，北京鵬宏騰達汽車銷售服務有限公司上汽通用凱迪拉克店CT4系車型給出了最高2.5萬元的現金優惠。
實際上，今年車市整體嚴重受挫，為刺激銷量，穩固市場份額，車企或經銷商或多或少的會給出價格優惠，雖說價格戰在各細分市場已經普遍存在，但以品牌為代價的寥寥，凱迪拉克就一直佔據熱度頂尖。
在去年國五向國六轉換期間，為了清庫存，無數國五車型幾乎瘋狂甩賣，當時凱迪拉克的終端售價都已經下探到十萬出頭，這將其推到輿論頂端。其中，凱迪拉克ATS-L只要15萬落地成為“網紅”車型，一度遭到哄搶。
大額優惠在短時間內刺激銷量，但長期來看，會嚴重傷害品牌形象，降低產品溢價能力，消費者觀望態度明顯。這就形成新車上市，消費者觀望，新車賣不出開始降價，消費者再觀望，產品再降價的惡性循環。
產品定價高，後期優惠，凱迪拉克這一標籤已經根深蒂固。目前，在汽車之家上，CT6和已經停產的ATS-L的優惠幅度最大8萬，2020款XT5部分車型的優惠也達到5萬元。在去年11月上CT5時，凱迪拉克就曾明確表示，未來不會採用以價換市的策略，避免價格大跳水影響保值率。
實際上，從CT5的定價來看，凱迪拉克確實有誠意摒棄過去“以價換量”的策略，目前，CT5在汽車之家上有3萬元的優惠。
換一種思路，從今年的市場環境來看，不論是CT5還是剛剛上市的CT4的優惠，都是不得已而為之，這反映出當下車企和經銷商的困境。
今年受疫情衝擊，汽車工業停擺近一個月，一季度整體市場跌幅達4成，成本壓力加上收入大幅下滑，經銷商資金緊張，而降價優惠是其吸引顧客，回籠資金的唯一途徑。
據瞭解，降價優惠並不是凱迪拉克一家，據悉，同級車奧迪A3也有2-4萬左右的優惠，奔馳A級優惠也達到6.3萬元。
雖說今年的“以價換量”是身不由己，但新車剛剛上市就有不小的優惠，難免影響其品牌形象，尤其是在去年年末才提出改革的凱迪拉克更是如此。
（文：申怡）
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