重点关注中国、美国及日本市场，年产能设定550万辆，14家工厂或被关闭
编译 | 杨玉科
编辑 | Jane
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
日产汽车新战略计划浮出水面。
据Automotive News和路透社5月4日报道，日产汽车拟从欧洲和其他市场逐步撤出，将集中精力于美国、中国和日本本土市场。
作为最新战略计划的一部分，日产汽车希望藉此摆脱困境，重振旗鼓。
消息人士透露，这项"运营绩效计划"将于5月28日公布，目标不仅仅是解决日产汽车前领导人卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)激进扩张战略所带来的系列问题。戈恩过度追求市场份额方针，尤其是在美国市场，造成日产汽车大幅折扣，并导致日产品牌趋于廉价。
按照新三年计划，日产汽车目标是重塑与经销商关系，更新产品线，重新获得定价权和盈利能力。
“这不单是一个削减成本的计划。我们正在对业务进行合理化调整，重新确立优先顺序，调整业务重心，为未来做好准备。”其中一位知情人士说道。
该计划的另一层意义在于，减少联盟之间不必要的竞争，扩大与联盟伙伴的合作。
比如，日产汽车可以借鉴三菱汽车的插电式混合动力技术，规模较小的三菱汽车将在除中国和日本以外的亚洲市场占据领先地位，而雷诺集团可能会专注于电动车技术领域并主导欧洲市场。
新战略计划的主要牵头人是日产汽车首席运营官古普塔(Ashwani Gupta)，而不是低调的日产汽车首席执行官内田诚(Makoto Uchida)。该计划旨在释放更多资源，向美国、中国和日本市场投入产品和技术。
一位不愿透露姓名的消息人士称，短期内（今年和去年）会减少研发和其他项目支出,但将一些固定资源释放，以注入核心市场和核心产品。
该计划需要大约两周时间才能最终敲定。
01.
专注三大核心市场
为控制新冠疫情，政府采取各种限制措施，对汽车销售造成影响，这让日产汽车的销量目标和业绩指标变得有些复杂。
去年7月，日产汽车设定的目标是，到2023年3月，营业利润率为6%，营收14.5万亿日元（折合1358.3亿美元）。截至2020年3月的财年预期营业利润率为3%，营收预期13万亿日元。
需要注意的是，专注于三大核心市场，并不意味着日产汽车将完全撤出其他市场。按销量统计，日产汽车是日本第二大汽车制造商。
在欧洲，日产汽车将通过加大逍客和Juke跨界车力度，努力维持存在。在亚洲，日产汽车计划进一步扩大泰国和菲律宾的销售。除中国、日本和印度外，泰国、菲律宾和澳大利亚占该区域销售额和利润的90%左右。
新战略计划还要求日产汽车在诸如印度、印度尼西亚、马来西亚、南非、俄罗斯、巴西和墨西哥等国压缩产品阵容，使其更有针对性。这也意味着，日产汽车需要关闭的生产线可能比2019年7月宣布的14条还要多。今年3月，该公司宣布停止在印度尼西亚的生产计划。
日产汽车此前设定年产能超过700万辆，这个数据是根据每家工厂每天三班模式计算得出。上述知情人士透露，新战略计划设定产能550万辆，实施两班倒，14家工厂将被关闭。
根据计划，日产汽车将留在美国市场，消除人们对其廉价品牌印象。虽然北美销售额有所增长，但营业利润率却有所收窄。
一位知情人士表示，多年来，一切都以销量增长为基础。“我们把重点转向销售质量，并且在一夜之间完成切换。我们动作太快，影响了业务”。
在美国，日产品牌车型平均年龄超过5年。为将其缩短到3.5年，日产汽车计划推出一系列全新或经过大幅重新设计的汽车，包括下一代Rogue跨界车。此外，日产汽车还将减少对租赁和其他批量运营商的销售。
在日本，日产汽车推出新车型的速度也不够快。根据新计划，日产汽车将在未来三年内推出六款新车型或重新设计的车型，将产品线平均年龄降至2.5年以下。在日本本土，其他竞争品牌产品平均年龄一般为两到三年，而此前日产汽车未披露过产品线年龄。
在中国，日产汽车新计划包括专门为中国消费者设计汽车，而不是为中国市场供应为美国消费者设计的汽车。
知情人士还称，只针对中国市场销售的启辰品牌将重新定位，以更好地应对众多本土品牌的竞争。
02.
最关键的是产品
时间回到两个月前。
日产汽车开始规划新中期计划，试图摆脱当前利润枯竭的困境。彼时，内田诚把“第一把火”押在对北美市场“毫无顾忌”的成本削减上。
对北美市场管理费用进行大刀阔斧的削减，一方面显示内田诚的坚定信念，但另一方面也向外界传递出一个错误信息，即日产汽车并不打算放弃美国市场份额——它要加倍努力扩展市场。
一位熟悉日产汽车重组计划的人士透露，日产汽车在全球范围内的大规模业务削减，将主要集中在那些缺乏活力的其他区域，至关重要的美国市场不会受影响。该战略旨在从表现不佳的业务中释放资源，使日产汽车可以将更多资源引入美国、中国和日本三大核心市场。
根据日产汽车正在成形的蓝图，世界其他区域的痛楚将促成美国增益。
“我们将把最大精力投入到美国市场。先前的问题是，我们所到之处都无限拓展，如果能看清这一点，重新布局将会很容易。”该人士继续说道，最关键的是产品。更好的产品，新的产品以及及时的产品。
这份期待已久的中期计划已进入收尾阶段。日产汽车高管们正在对计划进行最后修改，以便根据新冠疫情的最新影响，留出最后一刻来做调整。
新冠疫情暴发时，日产汽车已经深陷销量下滑和利润暴跌困境。疫情迫使日产汽车在全球各地暂停生产，一定程度上加剧了日产汽车的困境。
日产汽车上周就对即将到来的困境发出预警，截至2020年3月31日的财年，其营业收入已大幅下滑，将导致净亏损。三菱汽车同时也警告称，公司将出现净亏损，拟对其高管减薪。
对日产汽车来说，这是动荡不安的一年。这家全球最大汽车制造商之一，通过交叉持股与三菱汽车和雷诺集团联盟的汽车巨头，往日辉煌难再续。上周发布的盈利预警已是日产汽车对刚刚结束的财年预期的第三次修正。
日产汽车将于5月28日公布详细业绩，这比原计划晚了大约两周。新中期商业计划也将同步发布。
03.
全球规模500万-550万辆
日产汽车新计划的核心是，合理精简全球范围的销量规模，维持约500万-550万辆汽车。在即将到来的三年计划（截至2023年3月31日）中，它将放弃雄心勃勃的销售目标。
一位参与制订规划的高管表示：“我们需要调整固定成本，与能保障的收入保持一致，需要在全球范围内调整规模。我们可以把现有资源重新集中到重点地区，而不是再投入额外资源。”
其中一个重点区域是美国。半个世纪以来，日产汽车一直指望该市场带来丰厚利润。
这位高管澄清道，对美国市场，日产汽车绝对没有缓步的意思。虽然当前销量可能没有2016年-2018年那么大，但这并不意味着萎缩。“我们希望提高销售质量。”他说。
在全球范围内，日产汽车曾经历过多年激进扩张，试图占领每个市场的每个细分领域。在戈恩的领导下，日产汽车开始进军东南亚、印度和巴西等新兴市场。现在，日产汽车按下暂停键，开始合理精简。
在上述新兴市场，销量目标其实从未完全实现过，但却在不断耗尽资源。这些扩张举措，使日产汽车全球年产能达到700万辆规模。
另一方面，这样做还使产品开发资源太过分散。迫使工程师们不得不处理从微型汽车，到新兴市场的小型汽车，再到全尺寸皮卡和电动汽车等各种产品出现的问题。
一位熟悉新计划的人士称：“我们滥用了资源。其危险性在于，你的雄心壮志与制造和研发能力之间严重失衡。”
结果可以预见——正如他说，令人失望的产品以及不断推迟的发布。
目前正在实施的措施可能不包括，外界人士一直期待的美国市场大幅削减开支和彻底的商业改革。
今年2月，在日本，内田诚在股东大会上或许助长了外界人士这方面的预期。当时他发誓称，如果不能使公司起死回生，他会请投资者直接炒他的鱿鱼。他还承诺，将毫不犹豫地减少在北美的开支。
04.
对北美市场态度更谨慎
美国业务不可能在即将到来的重组中独善其身。
一位熟悉计划的人士表示，日产汽车正在寻找一切可能，以削减开支和精简产品组合。
另一名人士则指出，疫情导致企业关闭时间越长，补救措施就会越沉重。“如果新冠疫情影响再持续两三年，我们会很困难。”他说。
作为应对疫情措施之一，日产汽车上周关闭了在日本的非生产设施。被关闭的场所包括位于横滨的日产全球总部，位于厚木市的日产汽车全球技术中心。约1.5万名员工受到影响，工人们在非工作时间小幅减薪。
一些分析师认为，日产汽车的当务之急是节约现金，度过疫情，为市场反弹做准备。可能举措包括推迟新产品发布，因为如果展厅仍然关闭，而且失业的消费者对购买新车的信心下降，即便推出新产品，新产品进入市场后可能也不会受到太大关注。
新一代Rogue预计将于2020年秋季上市。一些人担心届时市场仍将步履蹒跚，Rogue是日产汽车在美国最畅销的产品。
里昂证券亚太区市场（CLSA）驻东京首席汽车分析师Christopher Richter认为，如果新车型延迟到市场恢复正常后推出，可能还会赶上需求激增的浪潮。反之，如果Rogue在市场低迷时期上市，当市场需求重新启动时，这款产品可能已经太老。
“新车就像寿司，它们的保质期很短。”Richter警告道，“日产汽车的首要任务应该是撑过今年，为2021年打下基础。”
一位熟悉日产汽车管理层想法的消息人士表示，全球每个市场都将调整，措施包括削减工厂产能以及裁减办公岗位。但日产汽车对北美市场态度会更谨慎，因为北美市场正被培育为未来增长支柱。
日产汽车倾向于将其他市场拱手让给联盟伙伴雷诺集团和三菱汽车。
上述人士表示，有一些市场，如印度或东南亚，需要做出更激进的选择。但有些市场，比如北美、日本和中国，则会更谨慎，以求为未来创造最大机会。
