大众汽车除了要应付疫情导致的生产交付停滞，最近还要为排放问题头疼，因为电动车推出进度缓慢，大众在欧洲和中国都面临着排放不达标的问题。
大众中国的高管表示，今年可能无法实现中国2020年的油耗目标，所以可能要从其他车企那里购买新能源积分。毕竟目前大众除了进口的纯电高尔夫，剩下都是一些插电式混动车，所以无法满足国内的排放规定。
按照此前工信部发布的2019年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告，大众在中国市场的油耗负积分特别高，一汽-大众的平均燃料消耗量积分为-549439，是负分最高的企业，上汽大众的平均燃料消耗量积分为-191300分，进口大众为-24872分，也比较惨，三个公司加起来的话意味着大众在中国的平均油耗总积分为-765611分。
作为对比，比亚迪两家公司的正积分分别为895075分和750522分，也就是说大众要想达标，只能从类似比亚迪这样的新能源车销量很高的企业那里“买积分”，这将是一笔不小的开支。当然买卖积分本身也是国家允许并且鼓励的，这种交易无可厚非。
如果说在中国，排放目标达不到还能花钱买积分，在欧洲就只能交罚款了。因为欧盟也推出了严格的排放目标，要求车企2020年的新车平均碳排放量不得高于每公里95克，如果达不到就要面临巨额罚款，根据市场咨询公司PA Consulting预测，大众今年不达标的话将面临45亿欧元的罚款。
虽然大众在积极推出纯电动汽车，但是无奈遇到了疫情，计划肯定受阻。在欧洲ID.3原计划夏季交付，可是如今工厂都停产了，交付计划肯定受阻，虽然大众上周已经不顾德国疫情没有缓解的情况下，提前复工了，但是能不能赶上今年的交付计划也不好说。
所以大众汽车集团监事，德国下萨克森州经济部长Bernd Althusmann公开呼吁，欧盟应该调整目标。毕竟疫情不是人为可控的，这个时候还要求企业达标的话，根本不可能，企业本来就很难，还要交罚款无异于雪上加霜。
在中国市场，大众今年将在上汽大众和一汽-大众推出国产的ID.系列车型，奥迪e-tron也将国产，如果一切顺利的话，大众明年可能就不会这么多负积分了，也不需要花钱从其他企业那里买分了。
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