終於來了!眾泰高管被限制高消費

近日,有媒體稱,因買賣合同糾紛,眾泰汽車股份有限公司董事長金浙勇被限制高消費。相關信息顯示,眾泰汽車僅今年4月就有10個開庭公告信息,主要以買賣合同糾紛和廣告合同糾紛。並且目前眾泰汽車除行政部門、研究院和新能源物流部門復工外,燃油車製造工廠仍未復工。

終於來了!眾泰高管被限制高消費

記得3月17日眾泰發佈公告稱,董事會於近日收到公司副總裁鄧曉明先生遞交的書面辭職報告,鄧曉明先生因個人原因,辭去公司副總裁職務。時隔一個月眾泰再次起風波。

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說起眾泰,相信不少人還是回想起,它推出的各種"模仿"車型,保時泰—眾泰SR9、大眾途昂—大邁X7模仿等車型,當然彼時這些車也確實為眾泰帶來不錯的效益。

從"模仿"爆發到虧損60多億

2003年9月15日,眾泰控股集團正式註冊成立。2005年,眾泰整車製造工廠正式落成,很快第一批沒有準生證的新車就此下線。2006年眾泰首款車型2008終於借腹生子。

隨後,2007年3月份,眾泰集團母公司鐵牛集團成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份,至此終於買來了一張"準生證"。同年,拿下奧拓的眾泰機緣巧合的趕上了這波風潮。年銷達到驚人的3萬輛。

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2011年,眾泰的第一款轎車Z200上市,酷似大眾高爾夫;2012年,眾泰Z300上市,效仿豐田Allion,且月銷都能維持在5000臺上下。2013年眾泰T600上市,拼接途銳+奧迪Q5;2016年眾泰Z700上市,模仿奧迪A6L;2016年眾泰SR9上市,抄襲保時捷Macan,山寨技術變得愈發登峰造極。

也就在2016-2017年,眾泰的"人生"達到了巔峰,連續兩年銷量超30萬,成為二線自主品牌的標誌性車企。

然而,從2018年開始眾泰的好日子出現了變化,這一年眾泰汽車累計銷售21.08萬輛新車,同比下滑33%2019年更慘眾泰汽車(不包括君馬)品牌銷量僅為11.66萬輛,與同期相比腰斬近50%。在今年在1月份,眾泰汽車的銷量為3000輛。2月份,眾泰汽車的銷量竟然為零。

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同時,眾泰汽車公佈了2019年度業績公告,眾泰汽車在2019年的淨利潤虧損預計在60億元-90億元之間,同比下降850%-1225%。

不僅銷量下滑,最嚴重的就是欠薪和停產

年初,據來自眾泰汽車位於浙江永康工廠的現員工的爆料。眾泰汽車自去年10月起就開始拖欠員工工資,拖欠工資人數達到近4000人。同時,社保也從去年11月起開始停止繳納。

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此外,浙江永康工廠早已停止生產,"今年8月的復興計劃,說要復產老車型T600,但新車一直出不來,供應商都斷了,因此,在去年12月就已經沒有什麼生產了,眾泰的大部分工廠也都已經停產了。"一位工人說到"生產新能源汽車的工廠一直就沒有開工,而今年下半年開始,眾泰所有的工廠生產也開始斷斷續續,有的工廠甚至已經停廠停工。"前不久還被央視"點名"

最根本的是沒有核心技術,產品無法得到保障。

"沒有核心技術的結果就是這樣。"對於眾泰,從事了多年新能源汽車研究的清華大學機械工程學院副院長、汽車研究所所長陳全世十分了解,他很認同眾泰開始的發展思路,瞄準國民車的生產。

"但是,後來他們的路子越走越歪了。"在陳全世看來,汽車生產是需要一個長期積累的過程,一味地通過模仿和複製沒有自己的核心技術,最後只能被市場打敗。

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眾泰汽車此前由於發動機技術欠缺不能迅速上馬"國六"車型,進而讓經銷商2、3個月無車可賣,實實在在暴露出眾泰汽車的"技術軟肋"。其最早採用三菱發動機,而後使用過上汽發動機。

此外,眾泰汽車發動機的供應商之一的銳展科技。實際也是上市眾泰汽車母公司鐵牛集團的子公司,專門生產發動機。2007年鐵牛集團與高光國際有限公司(香港)投資建設銳展科技有限公司,並引進了意大利菲亞特公司具備歐四標準的發動機生產設備和技術,形成了年產10萬臺汽車發動機規模,後期經過擴建,達成了年產30萬臺汽車發動機的產能。

讓人想不通的是,銳展科技有限公司引進的菲亞特發動機設備與技術,是上個世紀"90年代的技術"。

不僅如此,靠山寨起家的眾泰,產品質量也一直是眾人吐槽的焦點。無論是2018年北京車展上車主的血書維權,還是同年8月初,18家眾泰經銷商前往公司總部發起維權,都代表著,對於這樣的產品品質和質量,大家都到了忍無可忍的地步。

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並且,在消費者心中眾泰=山寨基本成了共識。原本漢騰、君馬的出現是有機會扭轉眾泰"山寨"形象的,只是江山易改稟性難移,魔改寶馬X5的漢騰X7,致敬奔馳GLA的君馬MEET3,再度坐實眾泰系設計抄襲的本性。同時產品的口碑極差,從輪胎到發動機,眾泰旗下車型問題不斷,被車主大量投訴。

總結:

在當前汽車行業加劇洗牌的環境下,眾泰汽車已經很難跟上市場的步伐,想要靠新車翻身變得越來越難,現在是不僅銷量跌落谷底,資金鍊也要斷,而且還沒有核心技術,這樣的車企還有存在的必要嗎。


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