“抖動”的虎門大橋,20小時後,渦振已基本平息

從1997年開始,自虎門大橋建成通車到2020年間,3年累計通行汽車2320萬輛次。虎門大橋的車流量1997年建成時日均車流量為1.84萬標準車次,快速攀升到最高日均17萬標準車次,遠超日均8萬車次的設計標準。

據悉,虎門大橋位於珠江三角洲,橫跨珠江,連接廣州南沙區與東莞虎門鎮,全長15.76公里,總投資近30億元,是我國第一座大跨度懸索橋,曾獲詹天佑土木工程獎。該大橋防震等級為7級,防颱等級為61米每秒。

其懸索橋部分均採用鋼箱焊接,共用鋼材2萬多噸。橋的主纜長16.4公里,每根主纜由13970根直徑為5.2毫米的鍍鋅高強鋼絲組成,如果將兩根主纜的鋼絲拉成一條鋼繩,足可繞地球一圈。

“抖動”的虎門大橋,20小時後,渦振已基本平息

到2018年日均車流達16.9萬標準車次,飽和值超2倍,年平均增長11.5%。最高時,虎門大橋的日均標準車次達到17萬。雖然虎門大橋,不堪重負。

但如此巨大的車流量,產生的通行費收入也相當驚人,從某種程度而言,可以算是“搖錢樹、聚寶盆"。大橋的過路費也堪稱國內“第一貴”,4.6公里的主橋,車單程通行費40元,平均9元每公里!

“抖動”的虎門大橋,20小時後,渦振已基本平息

虎門大橋為越秀交通基建聯營企業,越秀交通基建佔其27.78%權益,餘下經營期限為10年。日均進賬近300萬元,依然不失為“最賺錢的大橋”。而且,這一數據還是去年4月份虎門二橋(南沙大橋)竣工運營後,對虎門大橋分流的結果。越秀交通基建此前披露的年報顯示,虎門大橋2019年日均收費車流量為8.85萬車次/天,同比下滑27.3%,日均路費收入為284.13萬元人民幣,同比下滑38%。

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2019年,4月2日中午12時,珠江口過江通道——— 南沙大橋(虎門二橋項目)正式通車。因此,測算此前虎門大橋的日均進賬458.06萬左右,年進賬約16.72億。要知道的是,當初1997年此前的投資約為30億元。大概兩年收的過路費就可以覆蓋當年的投資成本,雖然23年前的30億,比現在的錢值錢很多(扣除通貨膨脹)。

據悉,今年5月1日,虎門大橋車流量約10.61萬車次,南沙大橋(原虎門二橋)車流量約20.58萬車次,是前者的近2倍。珠江黃埔大橋車流量約13.57萬車次。

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只不過,如今的虎門大橋被珠三角車主視為畏途。

其10多萬輛車次的通車量早已飽和,且無平峰和高峰之分。只要有一點點擦碰事故,便會形成嚴重擁堵。在半年多前已限貨限40座以上客車通行。

有網友表示,堵在虎門大橋儼然是一種常態化的事情:“無數次通過虎門大橋,每回上橋之前,內心最擔憂、最忐忑的就是擁堵。每行必堵,不管是哪個方向,不管是白天還是黑夜,少則半個小時,多則三兩個鐘頭。有時堵了一兩個小時,還望不到主橋上的“虎門大橋”四個紅色大字,無奈之情難以言表。”

“抖動”的虎門大橋,20小時後,渦振已基本平息

2019年,備受矚目和期待,投資111.8億,位於珠江口的南沙大橋(原虎門二橋)千呼萬喚始出來,這才緩解了虎門大橋的通行壓力。隨後的故事大家都知道,造價1100億的港珠澳大橋,更是把人類造橋工藝又提升到了新的高度。還有未來5年內要通車的深中通道。

“抖動”的虎門大橋,20小時後,渦振已基本平息

20多年來,虎門大橋肩負著縮小珠三角東西部差距的重要使命。

要知道,珠三角西部城市的經濟總量目前只有東部的1/3,深圳、香港等城市的強勢帶動了粵東一帶的興盛,虎門大橋的建成使東莞、深圳以及粵東地區到珠海、中山江門粵西地區的交通無須繞道,行車裡程可縮短120公里。

“抖動”的虎門大橋,20小時後,渦振已基本平息

交通是區域融合發展的基礎。虎門大橋與南沙二橋(原虎門二橋)、深中通道和港珠澳大橋等項目分工配合,成為粵港澳大灣內的大動脈,不但拉近大灣區內各個城市群的距離,同時連接珠三角與粵西,輻射大西南。

眼下,虎門大橋停擺了一天,各方質疑聲中,不乏聲音認為“它該退休了”。

但廣東省交通集團通報稱,根據現有掌握的數據和觀測到的現象分析,虎門大橋懸索橋結構安全可靠,此次振動,也不會影響虎門大橋後續使用的結構安全和耐久性。

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武漢大學土木建築學院方正教授也表示,懸索橋在設計時會有一個抖動的安全範圍,肉眼可見的上下起伏,是正常的,只要在一定範圍內就不會影響行車安全。

不如多點平常心。

畢竟,被減負的虎門大橋,從來沒有退出公眾視野,也是每逢節假日必上熱搜,雖然一直是被吐槽為“體驗堵車的極佳之處、外地人到粵打工者返鄉的夢魘。”但以前因為堵,現在因為抖!

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但不管怎樣,最繁忙的跨海大橋,擁有著極其燦爛的過去,是撐起珠三角A字型交通框架的重要一橫,意義非凡。

截至5月6日晚,虎門大橋仍處於雙向全封閉狀態。抖動發生後,相關工作人員正對大橋進行檢測。大橋的恢復通車時間尚未確定。綜合此前官方通報及媒體報道,5月5日14時許,虎門大橋出現較為明顯的抖動,隨後大橋雙向車道均被封閉。5日21時許、6日凌晨,從實時監控畫面可見,大橋仍有輕微的抖動。

“抖動”的虎門大橋,20小時後,渦振已基本平息

6日中午著名橋樑結構專家,國際橋樑與工程協會主席葛耀君接受新京報採訪時表示,拆掉水馬後,虎門大橋渦振於5日16時暫停;葛耀君說,已經安排儀器觀測數據,對二次渦振的成因進行調查。中交公路規劃設計院教授級高工、業務總監、著名橋樑專家吳明遠,表示,虎門大橋這樣的大型懸索橋,重量很大,應該在1.5萬噸以上,像這麼大的一個橋,若發生渦振,需要足夠的時間平息。從5日到6日中午,經過了約20個小時,抖動現象基本平息了下來。而虎門大橋的養護一直正常運行,甚至高於國家規定養護標準,增高了檢測頻率,“國家要求三年一次,虎門大橋提高到了一年一次”。

“抖動”的虎門大橋,20小時後,渦振已基本平息

6日晚專家組會繼續開會做這方面的研判,後續還有待進一步觀察。


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