從幾家上汽通用別克品牌的經銷商瞭解到，接下來英朗將共有1.5L、1.0T和1.3T 3款不同排量的車型共同銷售。1.5L車型將會作為英朗車系中售價更為親民的版本，搶佔入門級別的緊湊型轎車市場。
在緊湊型轎車這個細分市場，上汽通用別克近兩三年一直在推進“downsize”（降低發動機缸數、排量）理念，以滿足日益嚴苛的油耗和排放政策。自2018年引入全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射三缸發動機以來，這兩款全新的發動機便在第一時間配備到了中期改款的英朗轎車上。事實上在這兩款發動機剛引進的時候，消費者並不買賬。但在經過幾個月的市場培育和產品口碑積累後，用戶對上述兩款三缸發動機的燃油經濟性、動力表現以及平順性有了很好的認可。這表現在市場層面則是英朗從2018年下半年以來銷量的持續走高。以2019全年的銷量數據為例，中國汽車工業協會公佈的數據顯示，英朗全年共賣出279,280輛新車，佔據了別克品牌全年總銷量的三成。其中，1.3T車型達到了147,113輛，1.0T車型與之旗鼓相當，年銷量也達到132,164輛。這也讓英朗位列2019年中國暢銷轎車TOP 10行列。
數據來源：中國汽車工業協會
這樣的銷量和市場認可度不免令人好奇，在配備Ecotec三缸發動機的英朗獲得市場與消費者認可之時，為什麼還要推出一款搭載自吸發動機的新車呢？其實答案也並不複雜。
從市場層面來說，企業講究順勢而為。此前上汽通用率先吃螃蟹推出1.0T和1.3T兩款3缸渦輪增壓發動機，是應對油耗限值和環保要求。在產品已經取得用戶認可的情況下，反過頭來滿足下市場需求也是理所當然。近兩年，雖然1.6L以下自然吸氣發動機市場是處於下滑的態勢，但其整體銷量仍是一個很大的數字。比如2019年年度銷量排名較大的兩款車：上汽大眾朗逸和東風日產軒逸，支撐起前者銷量數字的是1.5L車型，而後者全系均配備1.6L自吸發動機。英朗當年可是緊湊型轎車銷量冠軍級別的車型。別克增加1.5L自吸車型的邏輯就很清楚了。
從企業戰略層面觀察的話，則是上汽通用一直在做的動力組合多元化的策略。近兩年上汽通用是全球發動機多元化方面投入最多的車企之一。滿足國VI排放標準的1.5L Ecotec自吸發動機、三缸1.0T/1.3T Ecotec發動機、四缸1.5T/2.0T Ecotec發動機，再加上48V輕混、插電混動、純電動……這家車企在當前幾乎所有的汽車動力系統方面都有所建樹。所以說這次英朗新增1.5L發動機車型，也是動力系統多元化戰略的一部分吧。
對於用戶來說，多一種選擇總是好的。不同區域市場的需求不一樣；不同用戶對新老技術的接受程度和需求也不一樣。這也是上汽通用堅持動力組合多元化額原因吧。對於別克來說，在三缸渦輪增壓發動機已經在市場上站穩腳跟的前提下才重新引入小排量自吸發動機，這個火候掌握的真是老辣！
