奕歌，廣汽三菱旗下最新上市的緊湊型SUV，它的定位介於勁炫和歐藍德之間，通過時尚的外觀可以看出，奕歌走的是年輕、運動化路線。既然是主打年輕消費市場，價格方面就要有足夠的吸引力，奕歌的官方指導價格為12.98-18.58萬元，並且還配備了四驅系統，咱們今天的任務，就來看看這臺廣汽三菱的緊湊型SUV駕控體驗究竟如何。
紅色的發動機蓋下，隱藏了一副代號為4B40的1.5T渦輪增壓發動機，這也是目前為止廣汽三菱旗下首款使用該發動機的車型，最大功率170馬力，峰值扭矩250牛米，不光動力參數有亮點，這臺發動機所使用的技術也是亮點多多。
為了適應越發嚴格的排放法規，三菱給這臺發動機配備了燃油雙噴射系統，也就是分別為進氣歧管和缸內設置了一組噴油嘴，根據實時工況的不同，這兩組噴油嘴的工作模式也不同。一般情況下，主要由位於進氣歧管的噴油嘴負責工作，這樣可以讓油氣充分混合，使燃燒效率達到最大化，能夠節省油耗。當發動機急加速狀態下，兩組噴油嘴同時工作，以確保發動機在高負荷運轉時的燃油需求。
按下“一鍵啟動”按鍵，掛擋起步，踩下油門的瞬間發現動力響應比較迅速，不用將轉速拉得太高就能獲得足夠的動力輸出，加速過程也顯得底氣十足，這主要因為奕歌使用的電子閥小慣量渦輪工作十分高效。渦輪介入時，渦輪的電磁閥門開閉速度非常快，所以動力輸出基本上是沒有延誤的，再加上這顆渦輪的工作範圍非常寬泛，即便到了中高轉速也能繼續工作，在中後段加速的時候也能保持較足的底氣。
無論是低速行駛還是中高速巡航，奕歌可模擬8速的CVT變速箱都能將動力處理得十分平順，換擋時幾乎沒有頓挫，如果在勻速巡航時突然深踩油門，變速箱能瞬間連降3個檔，讓你拉高轉速暢想速度與激情，什麼？這還不夠刺激？那就使用方向盤後方的換擋撥片來手動操作吧。
既然是享受速度與激情帶來的快感，光有加速度還遠遠不夠，但好在奕歌搭載了S-AWC超級全輪控制系統，這套四驅系統最大的亮點之一在於源自EVO，前軸和中央的兩把差速器鎖能夠單獨對四個車輪的動力進行分配，可以達到更好的限滑效果和操控性能。
快速入彎、出彎，奕歌的四個車輪都彷彿行駛在軌道上一樣穩定，甚至有時候連我都認為要推頭的時候，四驅系統都能將車給“拉”回來，這種四驅系統的性能，完全無法用語言來描述，只能通過親身感受才能體會。
當然，能夠擁有如此出色的操控，其中一部分功勞還要歸結於這個指向精準的方向盤，轉向虛位很小，轉向對於路面信息的回饋恰到好處，在激烈操控時，能給駕駛員提供很強的駕駛信心。
激烈操控之後，是時候冷靜下來好好感受奕歌日常駕駛的感受，底盤調校比較厚實且有高級感，沒有為了遷就舒適性而調得偏軟，兼顧支撐性的同時又能將大部分路面顛簸過濾掉，乘坐舒適性價值五星好評。
另外，我對車廂靜謐性有著比較高的要求，但在這幾天的綜合駕駛中，奕歌的NVH表現沒有讓我失望，就算是高速行駛到120km/h，車廂環境也不至於太嘈雜，在同級別車型中屬於比較優秀的水準。
而在配置方面，奕歌配備的主動安全配置能夠大大減輕駕駛負擔，ACC自適應巡航、盲區監測、前方防撞預警等一應俱全，只要行駛在快速路或高速公路上，我都會打開自適應巡航讓奕歌保持“半自動駕駛”狀態，而我要做的就是把控好方向盤即可。更厲害的是，奕歌的ACC還能實現低速跟車，在遇到擁堵路段時，再也不用考驗我的右腳耐力了。
由於配備了HUD抬頭顯示，不用低頭就能讀取速度信息，確實很方便，而且還確保了安全性。
現如今城市交通是越來越複雜，早晚高峰更是如此，擁堵的路況、走走停停的交通很容易與旁車發生剮蹭，好在奕歌有盲區監測、前方防碰撞預警這兩項功能，可以讓我在早晚高峰更安心駕駛。
好看的外衣下，奕歌也隱藏著一副有趣的靈魂，當你想體驗速度與激情帶來的快感時，它能夠給你提供強烈的駕駛樂趣，而當你用作日常代步時，它又能帶來非常輕鬆、好開的駕駛感受，乘坐也足夠舒適，如果要用一句來總結它，那它就是一臺“識時務”的車。
