大家好，我是電動車公社的社長。
4個月前，我寫了一篇文章刷爆朋友圈《降價到29萬！特斯拉的屠殺開始了》，這是我創立電動車公社以來閱讀量最高的文章，達到了200W+閱讀量，有不少朋友都是從那篇文章開始關注的我。
當時標題用的“屠殺”，這個詞一點都不為過。
整整4個月之後，特斯拉就已經證明了我當時的判斷。
1.
馬斯克喜歡發推特，很多時候他的推特都能成為整個行業的焦點。
前天晚上他發了一連串推文，不少人擔憂這種嗑藥式發推，要麼是馬斯克瘋了，要麼是他號沒了？
發完推特的馬斯克不知道是不是滿意的睡過去了，但國內的股民們可是一臉懵，一整晚都睡不著。
因為這幾條推特讓特斯拉股價暴跌10%，相當於幾條推特讓特斯拉市值蒸發140億美元！
不僅僅特斯拉的股價能由他的推特決定，這次甚至還影響到了其他汽車股：
·
馬斯克不是第一次說自家股價太高，2017年特斯拉半年時間股價增長40%，漲到大約400美金一股左右時，馬斯克說“特斯拉當前的股價高於它應有的水平”。
他也試圖給投資者降溫，他說當時特斯拉的產量大約只有通用的1%，所以他認為，當時的特斯拉也不應該用來跟傳統制造商完全相提並論。“我們不是貪婪的資本家，如何生存更重要。”
這足以看出，馬斯克從頭到尾想做的都是企業，而不是資本，他害怕資本毀了他的企業。
但如今的特斯拉早已經扭虧為盈，甚至搶佔了BBA的市場了，但馬斯克為什麼又說出了這樣看似很很傷自己的話呢？
2.
或許要從幾天前的特斯拉一季度財報說起。
由於美國疫情的發展，特斯拉不得不繼續關閉在加州的工廠。
在4月30日的財報會議上（發推文前一天），馬斯克再次化身暴躁老哥，在線怒噴加州政府嚴格執行居家禁令是破壞自由云云。期間涉及多個F打頭的單詞。
然後電話會議就被主持人強制切斷了一陣子，場面十分尷尬。
在馬斯克的原計劃中，奔跑起來的特斯拉在19年第四季度做到了庫存週轉週期只有11天，相比汽車行業平均68天的週轉週期，可以看出特斯拉在供應鏈上幾乎做到了極致。
特斯拉全球工廠就像一條開足馬力全速運轉的流水線，這樣一個快速循環的鏈條在任何一個環節被打斷的結果不堪設想。
事實上特斯拉的庫存週轉週期在今年一季度，因為疫情的原因，已經被拖到了20天。在過去一個季度裡，由於庫存的增長，特斯拉付出了超過9億美元的代價。
如果加州工廠繼續關停，影響就會更大，所以難怪馬斯克會著急，甚至在電話會上飈起了髒話。這大概也是直接導致馬斯克連發多條不著調推特的原因所在，他需要發洩，而在推特上自說自話，也是他的個性。
馬斯克急了，他需要面對疫情停產與國內政策調整的雙重壓力。但很多人不知道的是，他其實剛度過了近年來最好的一個季度。
4個月前我說的“屠殺”來得有多猛？看過去的一個季度特斯拉表現得有多好就能看出來。
在疫情的打擊下，特斯拉營收59.85億美元，同比增長32%。其中汽車業務營收51.32億美元，同比增長38%。同時，達到了毛利率20.6%，汽車業務毛利率25.5%，淨利潤達到了1600萬美元。
很多人對這些數字沒什麼概念，我給大家舉個別的例子：
一季度，同為美國汽車巨頭的福特，虧損達到了20億美元，換算到人民幣為140億，相當於每天虧損達到了1.5億。並且福特預計，二季度虧損還會進一步擴大，會達到50億美元，換算到人民幣為354億，平均每天將虧損3.9億。
在全球疫情這樣的大環境下，在所有車企都頂不住的情況下，馬斯克幾乎交出了整個汽車行業最完美的答卷。
3.
4個月前我說“屠殺”來了時，特斯拉的一大殺器是降價，這次特斯拉又拿出了自己這個一招讓其他車企斃命的武器。
很多人都以為特斯拉是完全為了順應國內的新能源補貼政策，然而事實根本不止是這樣。
前面我們說到特斯拉的週轉週期幾乎做到了極致，而週轉週期被疫情從11天拉長到了20天，特斯拉也付出了9億美元的巨大代價。
事實證明，拖慢特斯拉運轉的效率比壓縮利潤空間傷害更大。
好在國內疫情控制得力，上海工廠就成了唯一還在正常運轉的獨苗。加上國家給予30萬以下新能源車新政的補貼，使得特斯拉整個供應鏈體系維持高速運轉成為了可能。所以馬斯克毫不猶豫選擇了降價提高週轉速率，拿出了自己的必殺武器——降價。
特斯拉標準續航版由30.36萬元降到27.155萬元，降幅超過3萬元。扣除國家2萬元的補貼，特斯拉承擔部分在1萬元左右。
就按照國內每月1萬臺的峰值銷售額，特斯拉在三個月中付出的代價也僅僅只有3億人民幣，同時還能收回大量的回款及利潤，所以這價馬斯克非降不可。
降價的代價就是壓低利潤，由於我們手頭沒有特斯拉的賬目，目前只能做大致估算。
券商研報顯示，一臺標準續航版的物料與生產成本大致在20萬元左右，加上物流和運營成本大致會在23萬元。所以單車的利潤目前會被壓縮至4萬元左右，扣除利息和稅收，單車回報將會遠低於Q1財報中顯示的25.5%。
但不管怎樣，至少不用把材料買來卻積庫存了。
而降價的時機點，正好是此次新政策的推行，倒不如說是藉機降價，一方面防止用戶養成了習慣之後再降價帶來麻煩，另一方面正好能提高自己的週轉週期，防止因為運轉效率的降低導致的虧損。
4.
所以，特斯拉現在能不能買？
從降價的結果來看，似乎等等黨又迎來了一場大勝。
但且慢，特斯拉的降價之路還遠未到盡頭。我們暫且放下完全國產化後特斯拉成本進一步降低的情況。他們真正的殺手鐧還在逐步釋放的過程中。
很多人知道之前特斯拉陷入過“生產地獄”，馬斯克為了解決生產問題搬進廠裡住了好久，最終才使得Model 3量產。
根據媒體對特斯拉早期投資人的採訪，這次“生產地獄”最主要的問題是機器人對於線束安裝能力不如工人手工操作。
這個也很好理解，機器人比較擅長拼裝——但對於把兩條電線接在一起或者把線束穿過預留好的通道這種動作，靈活性則遠遠不如人工。
而為了解決這個問題，特斯拉不得不在調整機器人參數時，大幅度改動設計，儘可能降低線束的使用。
就拿線束來說，他們把車內的電線從Model S上的2000米通過不懈努力縮減到Model 3上的500米。由於設計的大幅度更新，導致在此期間有很多設計難以盡善盡美——除非他們從頭設計Model 3。但那時的情況是生產線都已經建成，箭在弦上不得不發。
所以在一些部位就出現了一直被車主吐槽的“膠帶粘電線”的神奇操作。
不過在Model Y上他們將線束進一步縮到了100米的水平。線束縮短帶來的好處是明顯的——更短的線束意味著更低的熱損耗、更長的續航、更簡單的工藝、更短的生產時間。從而帶來更低的成本。
但還沒有到盡頭，下一代設計的威力遠遠不止如此。繼Model 3把全車零件從3萬個壓縮到1萬個之後，Model Y更進一步，比如把車身從原來70多個零件壓縮到4個——底盤兩個、座艙兩個。
所以你可以簡單理解，Model Y的整個車身就是兩個大件懟一塊就完事了。而且這兩個大件還是一次衝壓成型，這意味著原先我們在電視上看到的一個車身過來，一堆機器人湊上去焊焊焊的景象基本消失。
這樣的設計將全身車身焊點減少了1000-1500個。減少了焊點，全車的強度還能再進一步上升。而且最暴力的是，每臺Model Y的生產時間減少了兩個小時！
這也就是說在同樣的產量下，特斯拉的生產線數量比其他廠家少得多。同樣的，佔地與能耗也要小得多。
這也符合特斯拉一貫的原則：能用設計和軟件解決的，絕不用硬件。
一來二去節省下的成本是恐怖的。而且按照馬斯克一貫的風格，他會把價格再次降低，將省出來的利潤還給市場。
因為馬斯克本人說過這麼一段話：“造車並不是為了讓公司上市或者把車賣給一些有錢人的，而是因為我們的工作也許能改變汽車的本質。”
當你以為特斯拉在搞大屏是為了在設計語言上做突破的時候，實際上馬斯克的目的是打造儀表臺的全自動安裝。
當你吐槽特斯拉內飾簡陋的時候，馬斯克考慮的還是內飾的全自動安裝。
當你吐槽特斯拉空調必須在大屏上控制很反人類的時候，馬斯克在考慮怎麼省略控制按鈕的電路，目的當然還是內飾的全自動安裝。
因為了解汽車生產流程的人都知道，內飾安裝是需要人工最多、流程最慢的環節。原因也很簡單，內飾涉及的電路實在太多了，需要工人們一根一根地接上。
當國內有些汽車從業者在拼命吹噓Know-how的時候，馬斯克在思考Know-why。
最終這些環節生產節省下來的成本會轉化成價格的下降，再加上預計到今年年底，國產特斯拉將實現100%的零部件國產化，所以特斯拉的降價之路遠遠沒有到頭。
馬斯克是衝著顛覆整個汽車行業去的。這個情況隨著設計與材料的更新將會在未來若干年內一直持續。
5.
馬斯克看似是在不斷擠壓自己的利潤，這個邏輯似乎和其他任何車企的打法都不一樣，也似乎不太合理，但背後的邏輯其實很好理解。
現在汽車價格已經被特斯拉攪得電子產品化了，像極了當年電腦一年更新一個配置，同樣的配件年年大幅降價。
所以在2018年年初時，馬斯克在一個採訪中說，自己對於model 3的預期是：有一天能做到2.5萬美金的起步價。這個價位大概是一輛普銳斯的價格，非常之恐怖。
“那你覺得你多久能達成這個結果？”主持人問。
“如果特斯拉的每個人都很努力很努力，比現在還要更努力，大概可以在3年內達成這個目標。”馬斯克當時說的很堅定，即使按照他的尿性，吹下的牛總要遲到半年才能實現，那一天也快要到來了。
他當時還補充道：就像手機，在《華爾街1》裡主角拿的手機像個大板磚，只能打電話，續航只有30分鐘，當時因為技術落後，也沒辦法擴大生產，也就無法讓人人擁有手機。經過很多年後，不斷的技術迭代和體量的擴大，才有了現在更好更便宜的手機。任何技術的發展都是這樣子。
而如果有一天特斯拉能做到像蘋果或者安卓一樣，真正壟斷整個市場時，才是真真正正的屠殺，殺到無車企能直立行走。
因為到了那一天，汽車所衍生出來的一切服務都將歸到這家企業，畢竟我們誰也無法預知，當5G時代真正來臨時，這個世界究竟會發生什麼變化，而在這之前佔據有利地形已經顯得尤為重要。
這也就是說，等等黨們終將一直勝利下去。
6.
不過話說回來，當年社長買第一臺電腦是為了打魔獸世界。明知電腦會降價，為了玩上魔獸世界，社長還是忍痛出手。如果等電腦價格穩定了，我的青春也過去了。
與此相似，我們買車是為了出行品質。價格合適了該買還得買，買完再後悔就是了。
畢竟特斯拉的降價是科技進步與政策輔助的雙重結果，不能光用價格歧視的割韭菜行為來解釋。
我們一直在致力於做一家良心且客觀公正的新能源汽車媒體，也在盡力寫出對大家有用的新聞和評論內容，如果覺得我們的東西有點意思，記得關注我們～
前段時間，我們根據銷量和熱度榜
剛做了10款熱門車的真實續航測試
當我們把這11款車的電全部跑光
結果讓人大跌眼鏡！
如今這10款車的
冬季續航和夏季續航都已經出爐
涵蓋北汽、廣汽、比亞迪、特斯拉
蔚來、吉利、威馬、小鵬
等8個品牌、10款車型
關注電動車公社微信公眾號
回覆「續航」，就可以看到啦！
