据交通运输部网站4月28日消息，经国务院同意，从2020年5月6日零时起，经依法批准的收费公路恢复收取车辆通行费。从2月17日算起，全国收费公路免收车辆通行费，本次临时免费天数达到80天，还剩约8天时间。继续落实法定免费通行政策。符合《收费公路管理条例》及相关规定的军队车辆(含武警部队车辆)，公安机关在辖区内收费公路上处理交通事故、执行正常巡逻任务和处置突发事件的统一标志的制式警车，悬挂应急救援专用号牌的国家综合性消防救援车辆，经国务院交通主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府批准执行抢险救灾任务的车辆，鲜活农产品运输车辆，进行跨区作业的联合收割机和运输联合收割机(包括插秧机)的车辆，继续享受免收车辆通行费政策。
取消高速公路省界收费站后，高速公路主要依靠ETC门架系统识别车辆实际行驶轨迹进行精确收费。目前，所有高速公路出口车道都可以显示本次行程的全部通行费用。为解决一次通行、多次扣费的问题，各地交通运输主管部门和高速公路经营管理单位组织开展了系统优化工程，通过整合相关信息，初步实现了“一次行程、一个账单、一次扣费、一次告知”。
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交通运输部发布的《2018年交通运输行业发展统计公报》显示，截至2018年年底，公路总里程484.65万公里，其中高速公路里程14.26万公里；住房和城乡建设部、中国城市规划设计研究院和四维图新联合发布的2019年度《中国主要城市道路网密度监测报告》，以36个全国主要城市为研究对象，跟踪监测城市道路网密度发展情况，其中包括直辖市4个、省会城市27个、计划单列市5个。
公路物流参与者包括货主、货运代理方、物流公司、车队、个体司机等。根据交通部2018年披露的数据，全国道路货运经营主体达到643万个，营运货车1368万辆，从业人员和货车司机分别超过2100万和1800万。快递企业和部分全网小票零担企业能够直接向最终客户提供标准化服务，内部组织结构规范。但由于枢纽网络、信息平台、信用体系、服务标准和金融服务等缺失，整车、大票零担和区域网组织化程度仍然较低。
目前，公路建设项目的审批流程已大为精简：2015年，发改委《国家发展改革委关于下放部分交通项目审批权和简化审批程序的通知》一文指出“将国家高速公路网改扩建项目、普通国省道建设项目下放省级政府审批”；2017年，发改委《国家发展改革委关于进一步下放政府投资交通项目审批权的通知》（189号文）指出，“列入国家批准的相关规划中的新建高速公路项目（不论是国家高速公路还是地方高速公路项目），由省级政府审批可行性研究报告，通过投资项目在线审批监管平台报国务院投资主管部门备案”，已不再需要国家发改委进行审批，审批流程不断精简，审批速度明显提升。
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小编：痴冬
