疫情衝擊之下，基礎設施成為各國爭相投資的重點領域。
國際貨幣基金組織(IMF)近期也呼籲各國政府，把握全球低利率環境投資基礎設施，以推動經濟從疫情中復甦。
其中，為要素流動創造條件的交通基礎設施被視為增長的重要動力來源，不少國家都加大了交通行業的投資力度。
在跨國公司眼中，中國交通行業發展狀況如何？在數字化浪潮之下，新技術將如何重塑交通這一傳統行業？中國又是否有“超車”的機會？
西門子交通大中華區首席執行官莫德（Juergen Model）在接受中新社國是直通車採訪時表示，過去這些年來，中國高鐵和地鐵里程都在飛速增長，許多城市已經運用了智能交通管理系統，總體而言，中國交通行業已經達到世界領先水平。
智能化是未來交通行業發展的主要方向之一。莫德認為，中國在智能交通方面的發展有四大獨特優勢，其中，最令人驚歎的是中國速度。
莫德對記者說，不久前，他去參觀了西門子交通在中國的首個全自動無人駕駛地鐵項目-上海地鐵18號線的項目施工現場，當時這條地鐵線路距離運營只有兩個月時間了。“這是一個非常了不起的速度，如果是在歐洲，同樣情況下，還至少需要一年半的時間。”
這樣的例子很多，莫德表示，可以說，在速度方面，每每創造一箇中國紀錄，它往往就是一個世界紀錄。
訪問實錄摘要如下：
“中國速度令人驚歎”
國是直通車：目前中國軌道、道路交通發展現狀與國際先進水平是否有差距？
莫德：回答是“NO”。中國交通領域近些年的轉變是非常令人驚歎的。
在鐵路方面，中國已經構建起一個龐大的四橫四縱的鐵路網絡線。
在城市軌道交通方面，我們不斷看到中國城市有新的地鐵線路開通，地鐵網絡不斷延伸。
在道路交通方面，中國很多城市都已經運用了智能交通管理系統，所以總體而言中國整個交通領域、交通行業已經達到了世界領先水平。
而且它在未來會不斷的繼續發展，我們也相信在中國的“十四五”規劃期間，中國的交通行業將會迎來一個新的里程碑。
國是直通車：跟其他國家對比來看，您認為，未來一段時間，智慧交通在中國的發展有何優勢？
莫德：主要有四個方面：
其一是政策支持。中國政府對整個交通領域有非常清晰的願景和戰略，而且其所做出的交通發展規劃都是非常具有前瞻性的，這個前瞻性的規劃中融合了各種各樣的交通方式。這對整個交通行業以及交通運營商來說，意味著非常好的機會。
在中國，我們可以看到不管是政府，還是交通運營商，或是其他相關企業，他們都抱著一種不斷髮展，不斷進步的心態，所以在戰略層面來看，都有一種面向未來的狀態。
其二，中國交通市場的體量和規模巨大。在這樣的體量和規模下，所吸引的投資量也是非常大的，而且隨之而來的規模效應也很可觀。正因為有這樣的規模效應，中國本土市場就會給交通領域的創新以及研發帶來大量機會。
其三，在一些技術領域比如在5G技術方面，中國在全球扮演領先角色。西門子交通近期在重慶成立了智能交通5G能力中心，我們認為，智能交通5G能力中心設立在中國是非常正確的一個選擇，因為不管是在車聯網、智能網聯還是5G方面，中國都是扮演了領先的角色。
其四，中國的速度優勢。中國的速度太令人驚歎了。
不久前，我去參觀了西門子交通在中國的首個全自動無人駕駛地鐵項目-上海地鐵18號線的項目施工現場。當時這裡距離開始運營只有兩個半月時間了，這是一個非常了不起的速度，同樣狀況如果在歐洲，至少需要一年半的時間。
再如：服務於昆明地鐵4號線的西門子信號系統，僅用11個月就拿到了試運行安全認證，11個月這個數字也是創造了一個世界紀錄。可以說，在速度方面每每創造一箇中國紀錄，它往往就是一個世界紀錄，
為什麼會有這麼快的速度？是因為所有合作伙伴，包括信號系統、基建、軌道供應商以及政府，都朝著同一個方向一起努力，這才產生了所謂的“中國速度”。
“應用5G可以省掉大量的電纜”
國是直通車：面對即將到來的“十四五”，中國交通領域會發生什麼樣的變化？
莫德：跟5-10年前相比，中國整個交通領域將發生數字化的轉變，更高質量和更高效率的交通服務也將會不斷湧現，這無論是對乘客還是交通的運營商來說，都是一個機會。
另一個轉變是“交通聯運”，即不同交通系統之間的互聯互通。這意味著我們在未來可以看到不同的交通方式實現無縫的銜接。比如：通過智慧交通管理系統，使幹線交通、城際交通、城市軌道交通以及道路交通實現更好聯結，提升效率。
在此過程中，一些新的技術，比如5G技術將助推這些轉變更快發生。
國是直通車：具體來說，5G在交通領域的應用如何？會對行業帶來什麼樣的改變？
莫德：5G在交通領域的應用還剛剛起步，具體應用並不明朗。目前來看主要有兩大方向：第一，在軌道交通領域，5G的技術會改變整個通信的架構和網絡，我們可以應用5G技術來實現更多基於雲端的解決方案，也就是說在未來我們可能會省掉大量的電纜。
第二，主要應用在智能網聯或者車聯網領域。西門子交通在重慶成立的智能交通5G能力中心，就是將在智能網聯、5G、自動駕駛等領域展開深入研究。我們會研發相應的關於車聯網的硬件和軟件，還有路側單元，主要要解決的問題，就是目前自動駕駛領域的一些盲點。
“擁有德國基因的中國公司”
國是直通車：可否介紹下西門子交通與中國的淵源？公司的本地化程度如何？
莫德： 西門子集團在中國已有超過140年的歷史，西門子交通在中國則有超過120年的歷史，西門子交通最早在中國的足跡是1899年在北京的第一條有軌電車。西門子交通已經來中國很久了，可以說是見證了中國交通行業的成長，未來我們還將繼續紮根中國發展和投資。
我本人並不喜歡自稱“跨國公司”，我認為，西門子交通（中國）是一個擁有著德國DNA的中國本土公司，我們整個團隊裡面只有三到四位的德裔員工。除了100%的製造業務本地化之外，我們正在進行更多的本地化，包括工程、研發、設計，還有本地化的合作伙伴關係。
這不僅僅是在中國的本地化，而是具體到中國的每一個城市，我們都有相應的本地化的解決方案，包括建立合資公司和拓展不同的合作模式。
國是直通車：中國市場的發展變化，包括“新基建”的計劃為西門子交通這樣的跨國公司帶來哪些投資機會？
莫德：未來幾年，在交通解決方案方面肯定會有穩定的增長，這不僅僅是不同交通方式的交通聯運，還有整個交通的情景下人、車、路、雲的互聯互通。西門子交通提出這樣一個願景：助力實現可持續的、全程無縫的交通出行。中國在這方面肯定會是一個最佳案例。
交通的數字化發展可以解決現在的很多痛點。例如：一個世界性的問題，堵車。根據羅蘭貝格早前的報告，全球最大的30個城市每年因交通擁堵產生的花費達到2660億美元。在解決交通擁堵這個問題上，數字化可以起到很好的推動作用。
最近我們幫倫敦構建一個基於數字化平臺的交通管理系統，該系統可以實現對於整個倫敦交通的實時交通管理功能。我們預計，在2030年通過這樣一個數字化的平臺和實時的交通管理系統，可以幫助倫敦減少10億英鎊的損失。
關於中國的“新基建”計劃，我們非常高興能夠參與其中，因為西門子交通擁有非常專業的交通領域的知識，而且我們也擁有非常強大的數字化優勢，我們認為可以在中國的新基建計劃裡作出自己的貢獻。
來自：國是直通車
作者：龐無忌
編輯：陳昊星
責編：周銳
