隨著汽車技術的發展，發動機燃油供給系統由化油器發展到電控燃油噴射，點火系統由分電器發展到無分電器。給人感覺維修電控發動機越來越難了，實際上越來越簡單了。
為什麼這麼說，因為發動機控制單元內有一個自診斷系統，它能把發動機運行的各個參數列出來。通過檢測儀進行人機對話，把發動機的整個運行狀態展現在維修人員面前。同時維修人員也可通過檢測儀操縱發動機控制單元輸出控制的作動器。過去維修化油器式發動機是一個“量”的概念，比如一堆蘋果，究竟是多少個，只能揣測。而電控發動機則是一個“數”的概念。如現在這一堆蘋果有252個。發動機混合氣是濃還是稀，點火是提前還是滯後，從“數據”上看一目瞭然。
尤其是到了OBD-II（車載診斷On-Board-Diagnosis）時代，更是如虎添翼。OBD-I時代（1985年-1994年）只有發現故障的能力。比如發現桌子腿壞了，實際上桌子腿已壞好幾天了。而到了OBD-II（1995年-至今）時代，則具有監測能力，一旦桌子腿壞了，馬上報警。實際上車載診斷也是隨著電腦的發展而發展，在OBD-I時代，發動機控制單元控制噴油嘴的搭鐵線只是由一個單純的三極管控制，而到OBD-II時代，發動機控制單元控制噴油嘴的搭鐵線是由一個驅動模塊來控制，三極管只是驅動模塊中的部件。驅動模塊具有診斷能力，可診斷出噴油嘴的搭鐵線是否斷路、短路接地和短路接電源，然後設置相應的故障碼。為維修人員確定故障範圍打下基礎。也就是說工程設計人員在重要的線路上加上監測。另外在一些系統上根據邏輯分析也加了監測。如某缸失火，
發動機控制單元根據曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器確定某缸處在作功衝程，從曲軸位置傳感器得出曲軸獲得加速，則此缸工作正常，若曲軸沒有獲得加速中，說明此缸沒有幹活，即失火，設置故障碼。當然此缸失火，有可能是噴油問題、點火問題或缸壓問題。故障診斷指示到這，就足夠了。往下查非常簡單。
發動機控制單元的自診斷是集工程技術人員所想而設計的，必究有他們沒有想到的。也就是說沒有故障碼怎麼修車。上面已經提到我們可以得到發動機運行狀態的各個參數，進行數據分析即可確定故障範圍。如大負荷加速困難，首先觀察氧傳感器數值，在加速時氧傳感器信號低於0.45V，說明混合氣稀，用燃油壓力錶檢測系統油壓，油壓正常。觀察影響噴油脈寬的輸入傳感器，若發動機冷卻液溫度正常，發動機進氣溫度正常，節氣門位置傳感器正常，則一定是空氣流量計問題。
說簡單，也簡單；說容易，也容易。但對維修人員要求很高，只能基礎知識全面，再借助檢測設備，維修電控發動機是很容易的。
