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4月22日，WTI紐約原油價格儘管較前一日反彈逾50%，但仍處於低位。而近期油價暴跌的其中一個因素，就是儲存空間。產油過剩，生產商寧願接受負油價，貼錢讓買家把油拉走，也不願承擔較高的儲蓄成本。據普氏能源統計，全球原油存儲能力為14億桶，但本月底，儲量就將達到13億桶，剩餘1億桶庫存剩餘空間。
外國媒體4月21日 報道，截至4月中旬，美國重要原油中心的庫容已佔用70%。而剩下的庫存也被其合作公司預定一空。追蹤數據顯示，在4月17日，該原油中心就已經存到77%，相關負責人預測，到5月的第一個星期，這些油罐就將會完全存滿。
不僅僅美國，據央視財經4月23日報道，目前中國庫區基本已被搶完，就連遠離消費市場的海南島，或者與我國相鄰的韓國油罐，也早被使用或者預定完畢。據悉，今年1月，到達我國港口的原油有299萬桶，來到2月，已經增至1399萬桶，同比增加116.5%；截至3月23日再增至1385萬桶。
同時，原油運輸的成本也大漲，可以運輸又可以囤油的大型油輪一度被瘋搶，據悉，中東到遠東航線超大型油輪日租金最高升至40萬美元，暴漲600%；中東至中國航線的超大型油輪平均日收益由3萬美元大幅上漲至25萬美元；西非至中國航線，26萬噸貨量超大型油輪的運價上升幅度超過225%。
不過，我國有研究教授指出，雖然目前的形勢對原油運輸是一個好時機，但是這種局面並不能得以長期維持。疫情總會過去，油價也總會恢復到過去的水平。儘管隨著油價暴跌，油罐存儲、石油運輸逆勢進入了高光時刻，但尚在全球蔓延的新冠肺炎疫情對油市的需求打擊不可小瞧。
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