“橘生淮南則為橘，生於淮北則為枳。”
每次看到這句話，腦海中就會不由自主地浮現出一個汽車品牌，它就是雪鐵龍。在很多網友眼裡，身為法系車的雪鐵龍的很多設計似乎都有點“不走尋常路”，例如當年老C5上那個“中央集控式”方向盤、避開“60、80、120”等刻度的速度表等等。
但其實，雪鐵龍也不乏很多經典設計：內凹式的後風擋玻璃、氣液聯動懸掛等等。所以，當同事告訴我公司有一臺雪鐵龍試駕車的時候，我竟然有一絲興奮，因為真的好久好久沒有開過法系車了。而當我拿到鑰匙，看到樓下靜靜停著一臺官方指導價高達27.59萬元的雪鐵龍C6旗艦型時，那種心情就和逛街撿了100塊錢差不多。
雪鐵龍C6的美需要細細品味
如果汽車圈有評選最美品牌logo的比賽，那麼我一定會投雪鐵龍一票。相比如今絕大多數品牌logo和車頭設計完全獨立的做法，雪鐵龍將兩者合二為一，讓品牌logo在車頭中央顯得毫無違和感。Logo左右兩側呈點陣狀排列的日間行車燈就像翅膀一樣，讓這輛C6的車頭具備足夠的識別度。
與此同時，這臺C6也沒有借鑑時下流行的大嘴設計，而是繼續讓前保險槓貫穿車頭左右。相比其他品牌的咄咄逼人，雪鐵龍C6顯得更加溫文爾雅。
全LED大燈的佈局也井井有條，最靠邊的兩個大號透鏡下隱藏著的是遠光燈，遠光燈外有一圈LED燈帶組成示廓燈，相對內側偏下的是近光燈。這套大燈不論遠光、近光照明效果都非常好，而且還帶有隨動轉向輔助照明，讓夜間行車更加安全。
再往下，是前唇上部的進氣口，加之兩側LED霧燈以及恰到好處的鍍鉻飾條點綴，讓它既不喧賓奪主，又能有充足的存在感。
車側的腰線則是經典的“雪茄型”，飽滿圓潤而不稜角分明，顯示出一股成年人特有的穩重，而略微呈現前高後低的角度讓它有一股蓄勢待發的力量感。
車身側面最大的亮點其實是這輛雪鐵龍C6旗艦型上特有的五幅雙色輪轂，造型動感，尺寸飽滿，不論靜態還是動態都能為原本漂亮的車身設計錦上添花。而輪胎的配置也凸顯東風雪鐵龍的厚道，這臺車採用米其林Primacy 3ST輪胎，主打舒適和靜音，尺寸達到驚人的245/45 R18，電商報價大約每條1200元。
當然，這輛雪鐵龍C6為了保證足夠的制動性能，前制動盤除了採用通風盤設計外，尺寸也非常巨大，和18寸的輪轂一對比反而顯得非常大氣。
來到車尾，其設計在我看來更是這臺C6的點睛之筆。從上往下，經典的內凹式玻璃得到保留，除了更加漂亮外，雨天也能減少水滴在玻璃上的停留時間，從而提升安全性。一條粗壯的鍍鉻飾條橫貫車尾，連接左右兩側尾燈，顯得非常大氣穩重。
全LED尾燈的設計也非常出彩，半回式造型在點亮之後猶如星際飛船的發動機一般，科幻感十足，再配上下方單邊雙出的外露式排氣管，豐富的尾部就此呈現。
單獨看，這輛雪鐵龍C6並不會有過多的閃光點，但神奇之處在於，即便身處北上廣深茫茫的車流中，你依然能一眼認出它的獨特。
將越級豪華演繹到極致
C6作為東風雪鐵龍旗下最貴的車型，你是否和我一樣迫不及待想要坐進其車內體驗一番？拉開車門，首先就被它厚重的車門質感所吸引，機械感濃郁，好似奢侈品做工絕佳的金屬扣一般，而車內棕色與黑色雙拼的設計更讓乘客宛如進入了一座法式宮殿。
其中，最讓我沉醉的是觸感和高級真皮包類似的方向盤、座椅與中控，配合從皮具中借鑑來靈感做成的車門內把手，讓這輛雪鐵龍C6完全不像是一件粗糙的工業品，更像是一件藝術品。不僅如此，中控臺恰到好處的金屬材質點綴以及與上一代奧迪A6L頂配車型一樣的檀木內飾，讓它的豪華程度直逼售價40萬-50萬元的C級車。
中控還有一處令人痴迷的地方，那就是副駕駛前方的這塊皮質包裹，上面打孔印花配合金屬感濃郁的空調出風口，讓人不得不感嘆，倔強的法國人有時候確實比我們更懂豪華。
作為一臺更傾向於後座的偏商務取向車型，雪鐵龍C6對後排乘客的照顧可以用無微不至來形容。柔軟舒適又帶有一定支撐力的座椅自然不會缺席，頭部與腿部接近奢侈的空間表現也讓它能充分“伺候”好坐在後排的VIP貴賓，再加上分體式全景天窗、右後方“老闆鍵”、後排座椅按摩等等功能，說它比中低配的寶馬5系、奧迪A6L更豪華應該沒有什麼爭議。
可以左右獨立調節風向和溫度的出風口、下方220V電源以及USB接口，都為坐在後排的大佬們在旅途中的舒適辦公做好了一切準備。
當然，一套實力強勁的震撼音響也必不可少，雪鐵龍C6選擇與DENON（天龍）品牌合作，全車總共11個喇叭，分分鐘可以把車內變成高雅的音樂廳。
種種細節顯示，法國人是在用奢侈品的思維來打造這輛雪鐵龍C6。相比德國人的嚴謹和日本人的精細，這臺法系車更多了一絲人情味。
穩健底盤+王牌動力 傲視群雄
從十多年前雪鐵龍愛麗舍的廣告手冊中我就已經知道，這個品牌的底盤調校功力絕對不一般。此次在這輛C6上，雪鐵龍底盤工程師的實力又一次得到彰顯。相比雪鐵龍中低端車型使用的後扭力梁懸架，這輛定位中高端的旗艦車型用上了後多連桿獨立懸架，不過這個懸架的佈局和大多數同級車型並不相同，減震器並非垂直向上，而是斜上方45度支撐車身，這樣的設計有什麼意義呢？
在實際駕駛過程中，這輛C6對拐彎時車身側傾的抑制非常有效，在空曠的封閉道路我甚至可以從容地以80km/h的高速過直角彎，底盤給予駕駛者十足的信心，車輛的可控性超乎這一級別的任何競爭對手。
而過減速帶或窨井蓋時，後懸架傳遞給車內乘客的更多是高級的厚重感，讓你誤以為這臺車足足有2噸重，實際上它的整備質量“只有”1645公斤。所以雪鐵龍C6的底盤功力深厚，是一臺在駕駛操控性與乘坐舒適性之間取得完美平衡的車型。
作為旗艦，C6搭載了一臺1.8T渦輪增壓發動機，最大功率155kW，最大扭矩300N·m，與之匹配的是一臺來自日本愛信的橫置8AT變速箱。這套動力總成雖然相比市場上一眾2.0T的動力要略小一些，但實際體驗非常不錯，1.8T發動機爆發力很強，1900轉/分鐘就能將所有扭矩全盤推出，並且一直持續到4500轉/分鐘，非常持久。
而更令人驚訝的是它的油耗，純高速工況下，得益於8AT變速箱較高的齒比，可以將巡航時發動機轉速壓得非常低，因此長距離高速油耗只有驚人的5.2L/100km，不輸雅閣和凱美瑞。
市區由於車身重量較大，因此油耗表現也會略微上升，實測百公里油耗約為8.8L-9L，也在可接受的範圍之內。當然，這套動力總成可以加註92號汽油，日常養車成本也會進一步降低。
寫在最後
看完這臺雪鐵龍C6的試駕體驗，咱們再回到文章開頭關於“橘枳”的討論，為什麼每臺車都要符合你們心中“橘子”的標準呢？即便它是酸澀的檸檬，也會受到那些熱愛起泡酒、牛排的人的喜愛，而正是因為如雪鐵龍C6這樣獨特的存在，讓我們的汽車市場呈現出五彩斑斕的顏色。
所以我的試駕結論是，雪鐵龍C6是一臺各方面表現都非常均衡的好車，特別適合追求生活品質並且骨子裡有個性的高品位群體，家用商用都非常合適。當然，如果高配車型價格能再便宜一些，競爭力一定更加強悍。
