拒絕“跟風”的寶馬,這次會在純電專屬平臺上栽跟頭嗎?

前段時間,大咖提到了英國宣佈將禁售燃油車時間提前;特斯拉與寧德時代合作,有意加快在中國市場的產品佈局。不得不說,在各位對新能源車輕蔑不屑之間,新能源車也正加快步伐朝我們走來,正因如此,不少車企正抓緊步伐紛紛進行轉型。只不過,寶馬集團首席執行官(CEO)奧利弗·齊普策認為:沒必要像競爭對手大眾和奔馳一樣開發專屬純電動平臺。

拒絕“跟風”的寶馬,這次會在純電專屬平臺上栽跟頭嗎?


奧利弗·齊普策稱:目前寶馬現有平臺既可支持電動汽車,也可支持傳統燃油汽車,憑藉這些平臺,寶馬能夠與電動車企相抗衡。另外,寶馬高管烏多·亨勒也曾表示:由於未來汽車市場的不確定性因素太大,開發純電動平臺的變數也會隨之增大。一旦未來電動汽車的需求量並未達到預期,那麼寶馬不希望自己的工廠以低於產能的方式進行運作。

拒絕“跟風”的寶馬,這次會在純電專屬平臺上栽跟頭嗎?


目前,寶馬旗下的純電動車僅有寶馬i3一款,其餘的寶馬5系新能源、寶馬X1新能源、寶馬X5新能源以及寶馬i8,均屬於插電混合動力車型,況且寶馬i3也確定將在2024年停產。依託“油改電”的做法來生產純電動車,已知的是基於寶馬UKL前驅平臺搭載的寶馬X1、X2純電動、而基於寶馬CLAR平臺打造的寶馬X3純電動則在量產的路上,但這些車型均有一個特點,就是外觀設計變化不大。

拒絕“跟風”的寶馬,這次會在純電專屬平臺上栽跟頭嗎?


對於“油改電”車型,由於採用的是燃油車平臺,因此在電池佈置上往往會存在一定的問題,而且原本放置發動機的機艙換上小小的電機,空間則會造成極大的浪費,再加上因電池等諸多因素的影響,後排空間總是顯得很侷促。另外,根據寶馬未來五年的新能源戰略佈局,直至2023年,寶馬旗下將會有25款新能源汽車,其中超過一半都是純電動。因此,寶馬不設純電專屬平臺做法,頗有一種“明知山有虎,偏往虎山行”的感覺。

拒絕“跟風”的寶馬,這次會在純電專屬平臺上栽跟頭嗎?


按照烏多·亨勒的說法,如果投資研發全新的純電動平臺和工廠需要花費10億歐元(約合77億人民幣),而如果是對現有工廠和車型進行改造來生產純電動車則只需要300萬歐元(約合2300萬人民幣)就能完成,無論是研發還是製造成本,那都是非常低的。

大咖點評:

雖然寶馬面對新能源領域,採用保守策略來儘可能減少未知風險,但能說寶馬在新能源領域上就沒有紮實技術了嗎?不,如果等到寶馬真下決心發力新能源,那就沒有什麼做不好的事,畢竟寶馬有實力,更有“鈔能力”。


分享到:


相關文章: