奇瑞新虎七PRO這臺1.6TGDI發動機如何做到如此省油

之前的文章我們已經通過理論和一些例證讓大家瞭解到這全新一代瑞虎7PRO版本會是多麼的省油,那麼今天我們就更進一步,講講它為什麼能做到如此省油的。

其實如果稍微對汽車發動機有些瞭解的話就知道,發動機如何省油其實是一場開卷考試。


奇瑞新虎七PRO這臺1.6TGDI發動機如何做到如此省油


先說第一個因素,減少摩擦

發動機的眾多部件要不停的高速的運動,雖有潤滑油,但摩擦還是不可能避免,我們能做的只能是儘量降低摩擦。

具體手段包括但不限於:

提高機加工的精度,進行特殊表面處理工藝,讓部件的表面進一步降低摩擦係數。

再比如,發動機需要活塞環來封閉活塞和缸壁的間隙,如果能做到降低活塞環對缸壁的壓力,同時又保證密閉度,防止燒機油。

具體數據上,單單是摩擦損耗這一塊,1.6TGDI發動機就比奇瑞自己的第二代發動機摩擦損耗降低了20%。


奇瑞新虎七PRO這臺1.6TGDI發動機如何做到如此省油


在這裡面,就能看出堅持正向研發的意義了,所有的方案和細節都是自己設計和調整,為啥這麼做,為什麼要這麼調,都能做到心中有數,雖然相比很多廠家的逆向仿製速度要慢的多,但是卻更有利於掌握第一手的原始數據,去尋找到那個最佳的平衡點。

假如你的這臺發動機是逆向仿製,那情況就會完全的不同,逆向仿製大概的原理就是把想仿製的發動機拆開,一個一個的測量和仿製,你能得到的數據都是最簡單最基本的逆向數據,無非就是形狀,厚度,尺寸這些表面的東西,至於說一些原型機的深度的東西,比如表面摩擦係數,表面工藝處理,材料的改良和處理,一些解構的數據,為什麼要做成這種形狀,為什麼要做成這種結構,統統的不知道,所謂的調校和均衡點的掌握也就無從談起。


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第二個要素就是提高燃燒效率。

要提高燃燒效率,第一個要素就是讓油氣混合儘可能的均勻,這個好理解,就好比說燒煤,你把煤塊磨成均勻的粉末去燃燒肯定比塊狀的燒的乾淨。

混合均勻的事情說著簡單,其實很難。這其中首先是進氣的設計,具體來說就是進氣道的設計,全新一代瑞虎七PRO上這臺1.6TGDI發動機採用的是一種叫做滾流設計,讓吸入的空氣在進氣道里面就活躍起來,滾動起來,形成滾流,這樣在進入氣缸後,直噴發動機的噴油嘴噴出的汽油油霧和空氣就能形成最充分最均勻的混合,為了做到這一點,奇瑞的團隊做出了一個創新,這臺1.6TGDI發動機的進氣道不是普通發動機的那種規則的粗細均勻的設計,而是做成了不規則的類似魚肚的形狀,讓通過的空氣在擠壓下形成有控制的亂流,當然這個亂流其實是很講究的受到高度控制的,但是具體原理太複雜,咱作為消費者也沒必要研究那麼深。


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要提高燃燒效率,第二個手段就是要最優化噴油嘴的設計,噴油嘴的設計決定了汽油霧化的效果和射流的方向以及形狀,噴出來的油霧越均勻,就越容易和進來的空氣形成混合物,從而做到完全燃燒,降低油耗。

但是這裡面有一個很麻煩的事情,因為發動機的氣缸是完全封閉的,這也很簡單,氣缸如果不封閉怎麼可能工作的了啊。這裡面就需要提高一個很牛叉的東西,我一度在第一次聽說這個玩意的時候感覺這應該是個段子。

那就是為了充分了解和調整氣缸內的噴油和燃燒的狀態,進行最優化的調節,奇瑞這個理工男在2012年的時候投資了四千多萬人民幣建立了一個光學實驗室,這個實驗室裡最牛叉的是一個鑽石製成的單缸發動機,這臺發動機是跟真正的發動機一樣,各種輔助系統全部一樣,但是是透明的,外面可以清晰的看到缸體內的進氣噴油混合和燃燒排氣等等的全過程,然後再用高速攝像機進行拍照,發動機曲軸每轉動一度就拍一張照片,記錄所有的細節,一個衝程下來就拍720張照片,把汽油的霧化狀態,噴油方向形狀等等都記錄的清清楚楚。

研發團隊再根據這些資料反覆的調整和優化,最終達到最佳效果。


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同時這樣的措施還有一個更牛的效果,就是避免機油增多。

有的車友可能知道,有的車友可能不知道,其實最近很多車型,尤其是直噴機為主,發生發動機機油增多,這其中包括兩田這種一線品牌的主力發動機機型。

這種問題,其實本身是可以避免的,我認為這種問題的出現本質上是有兩個方面原因。

第一是設計過於激進,片面的強調高功率和強動力,噴油量偏大而又沒有有效的霧化,從而產生了汽油殘留,其實說白了就是步子太大扯到了X。

第二就是在設計方面過於敷衍,為了搶進度,沒有充分的測試和論證,導致汽油霧化不到位形成的汽油殘留。

而憑藉剛才前文提到的光學發動機實驗室,奇瑞的工程師可以清楚的瞭解汽油霧化的每一個環節和細節,從而徹底避免了這種機油增多的風險。


奇瑞新虎七PRO這臺1.6TGDI發動機如何做到如此省油


再說回奇瑞這臺全新一代瑞虎7PRO上的1.6TGDI發動機,就在很多細節上很講究,下了很多功夫。這其中如果要全部展開說,那篇幅太大,也沒啥意義,我就選其中有代表性的一部分來說。

要保證省油,還有一點也非常重要,就是發動機的熱管理設計。

這一點我作為多臺奇瑞車的車主和瑞虎8車主感受和對比都很深很強烈,其實說白了,本質上瑞虎8就是可以理解為一臺拉長了的瑞虎7。其實發動機熱管理技術對發動機油耗的影響是很大的,具體原因我一說大家就懂。

我們知道,發動機燃燒汽油產生的熱能,能轉化成活塞動能推動汽車行駛的比例是比較低的,剩下的能量都是被浪費掉了,這些能量都到哪裡去了呢?


奇瑞新虎七PRO這臺1.6TGDI發動機如何做到如此省油


廢氣排出帶走一部分,摩擦力損耗一部分,再有就是最重要的一點,就是散熱流失了,尤其是在汽車冷車階段,由於發動機本身是低溫的,發動機需要儘快通過燃燒產生的熱能讓缸體等部件溫度提高到最佳溫度,這樣發動機才能正常工作。哪怕是車已經熱了,跑起來了,你還是需要消耗相當多的熱量來維持缸體溫度才能讓發動機正常工作,所以任何汽車冷車行駛(我們可以理解為水溫沒有達到正常數值)的時候油耗都比熱車大不少,這也就是為什麼很多技術老舊車況垃圾的出租車卻能保持比較好的油耗表現,主要因素就是一直熱車在跑。而我們日常家用車經常冷車跑一會就到達目的地的那種使用狀況,油耗就會很高,就是這個原因,尤其是冬天更甚。

所以進行發動機熱管理最重要的一件事情就是在同等條件下儘快讓水溫達到正常,這一點不同的發動機就有很大的差別了。


奇瑞新虎七PRO這臺1.6TGDI發動機如何做到如此省油


我們就拿奇瑞自己的車為例,我07買的老車奇瑞A516,採用的是奇瑞的第一代發動機481,其技術放在今天來看當然是比較老舊了,也談不上什麼科學的熱管理設計。

具體表現來說,就是發動機的水溫上的很慢,而奇瑞現在的新車型,就以瑞虎8為例,水溫上的特別快,快到什麼程度,基本上幾十秒鐘發動機就暖機完成了,然後有個兩三分鐘,水溫就接近正常值了,而我的老A516要水溫達到正常值得十幾分鐘的時間,這裡面的時間差距就是好幾倍那麼大了。

而在這相差的十幾分鍾裡面,一臺車是已經水溫正常的在跑,一臺車是低溫在跑,這裡面的油耗差距就很明顯了。

這裡面是拿瑞虎8舉的例子,因為我是車主,對這車開的很多,所以比較熟,在熱管理這方面,不管是1.5T的電噴發動機還是1.6TGDI發動機都是很優秀的,熱車都很快,全新一代瑞虎7和瑞虎7PRO就是分別採用的這兩款發動機。

總結一下,簡單的理解就是,熱管理好,熱車快,油耗就低。


奇瑞新虎七PRO這臺1.6TGDI發動機如何做到如此省油


為了降低油耗,渦輪增壓發動機的渦輪也有很大的講究。

首先是品牌,在渦輪的選擇上,廠家可以選擇相對便宜的雜牌渦輪,也可以選擇一線大廠的渦輪,可以粗糙的弄上一個渦輪湊合用,也可以精工細作,針對自己的發動機機型特點和設計思路,對渦輪的尺寸和各方面指標進行優化,達到最佳的動力和油耗。

這裡面的影響也是很大的,比如說渦輪的大小和重量,你如果選擇一個很小的渦輪,雖然頂著個帽子是一臺渦輪增壓發動機,但是增壓效果就相對有限,動力不足。如果你選擇了一個很大的渦輪,那麼雖然說增壓效果不錯,但是啟動速度又會比較慢,渦輪介入很晚,造成竄車和渦輪啟動之前的動力空窗期。


奇瑞新虎七PRO這臺1.6TGDI發動機如何做到如此省油


而奇瑞這臺1.6TGDI發動機就是採用的霍尼韋爾的渦輪,對於渦輪咱瞭解的沒有那麼多,但是有一點我是知道的,民航客機上就使用了一些霍尼韋爾的技術,所以在品牌這塊應該算最優選擇之一了,再一個就是在渦輪尺寸和重量的選擇上也有深入的考量,在實際使用的過程中,我們車主能感受到的就是幾點,不管是1.5T電噴還是1.6TGDI的發動機,渦輪介入的時間比較早,而且動力比較足,同時渦輪介入的時候還比較自然,沒有竄車的感覺,而更像是一臺自然吸氣大排量發動機的感覺,發動機的後勁也比較足,感覺發動機在1700轉左右達到峰值之後就基本上一直是在峰值動力的,動力源源不斷,話說回來,能保持一直動力比較充沛的狀態,自然車的負擔就比較輕,相對就會省油一些。


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最後是輕量化,我們大家都知道從老款瑞虎7開始奇瑞就做了大量的輕量化工作,而且這種輕量化是在保證安全性的前提下的,更輕的重量就會帶來更低的油耗,其中包括髮動機本身的減重,這臺1.6TGDI發動機的重量就是比二代發動機輕了不少的。

基本上,為什麼省油的原因我給大家理順個差不多了,如果有其他車友有可以補充的內容,可以補充,感謝大家,希望對你們能有參考價值。


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