上市第四個月銷量突破萬輛大關，2019年全年累計銷量達12.81萬輛，曾經的捷途X70可謂是風光無限，同時也被稱為2019年SUV市場的一匹“黑馬”。而從SUV市場“黑馬”到幾乎被市場邊緣化，捷途X70僅用了一年半的時間，可謂是曇花一現。
進入2020年捷途X70銷量便遭遇了滑鐵盧。1月份銷量還可以達到1.08萬輛，2月份銷量就下滑至僅3007輛。而3月份捷途X70銷量也不過只4626輛，在SUV銷量排名中下滑至第36位。捷途X70從市場“寵兒”逐漸成為市場“棄兒”。
捷途X70銷量的嚴重下滑，除了受疫情影響之外，產品力不足成為關鍵因素。隨著競爭對手歐尚X7等產品的崛起，捷途X70不再受到消費者的追捧，銷量也開始下滑。而之前捷途X70能夠熱銷，主要是由於售價偏低。
而較低的售價卻給捷途貼上了“廉價”的標籤，捷途廉價的品牌形象同時也其旗下產品定下了低端產品的基調。這也是售價相對較高的捷途X90、捷途X95，上市後銷量慘遭撲街的原因所在，低廉的品牌力根本不足以支撐超十萬元的售價。
捷途品牌力的低下，同時也使得客戶忠誠度很差。缺少穩定的客戶群，再加上產品質量問題凸顯，捷途X70銷量下滑也不難理解了。換句話說，捷途X70的“回頭客”很少，基本都是“一錘子買賣”。
此外，捷途X70作為一款上市僅一年多的新車，好的口碑還沒形成，就因頻頻出現的質量問題，沉澱形成了較差的口碑。從車質網投訴情況看，捷途X70存在發動機故障燈亮、發動機異響、變速器無法換擋、制動系統異響等問題。
而捷途X95、捷途X90衝高的失敗，使得捷途又扭頭轉向主力車型捷途X70，圍繞捷途X70推出了捷途X70S、捷途X70M、捷途X70Coupe等衍生車型。此舉與長城汽車哈弗H6的“大單品”戰略如出一轍，但捷途照葫蘆畫瓢，並不一定能起到很好的效果。
其中，捷途X70M車型的推出，雖然拉低了售價，但更加“寒酸”的配置及更低下的產品力，無疑進一步拉低了捷途的品牌形象。要知道，捷途X70M的5款車型中有3款只配備1個安全氣囊，而有2款沒有裝配ESP車身穩定系統，在安全配置上大打折扣，而在輔助配置上捷途X70M卻裝上了液晶屏、倒車影像。不得不承認，捷途X70M為吸引消費者，在看得見的地方進行裝飾，看不見的地方減配，這樣的做法的確很“雞賊”。
而即將上市的捷途X70Coupe的發動機缸體仍採用了鑄鐵的材料，在目前大部分品牌都採用全鋁缸體的背景下，捷途X70Coupe顯然太“落後”了。此外，該車低配車型僅配備了兩安全氣囊，配置過於“寒酸”，再加上品牌力不足，這樣一來也難以獲得消費者的認可。
寫在最後
較低的售價雖然使捷途X70經歷了短暫的熱銷，但同時也給捷途品牌貼上了“低廉”的標籤。缺少強有力的品牌力的支撐，且隨著歐尚X7等新品的崛起，捷途X70便逐漸開始衰落，今年前三個月的銷量就是很好的證明。未來捷途X70能否走出銷量低迷，出現反彈，概率並不會太高。
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：和風）
