相信自己124921297
統計一下事故數據，看看是機動車事故率高還是電動車，最高速度50碼以下的電動車還是安全多了，又環保又便捷的為什麼要一禁了之？職能部門可以有效的管理起來，掛牌保險手續齊全，對駕駛員考核辦理專門的證照，應該可以的！
淡若椰風499
小思看世界，帶你漲姿勢。
四輪低速電動車因其價格低、便於駕駛、不需掛牌而受到一些老年人的青睞，因此也常常被叫做老年代步車。不過，最近，西安交警部門開始嚴查四輪電動助力車，除了被查處、扣車外，無證駕駛者甚至要被拘留。那麼，老年代步車到底是什麼性質的車輛？是如何生產出來並且能銷售的呢？又為什麼被交警部門禁止呢？
今年68歲的西安市民孫順新最近遇到了一件尷尬事，半年前剛買的老年代步車現在被交警部門禁止上路了。
西安市民孫順新：“買這花了三萬八千元。”
記者：“你當時為啥要買這個車？”
西安市民孫順新：“買這主要是接孫子，再一個我們老倆口老了，想轉一轉，騎個摩托不能遮風擋雨，那我把這買上了，你不讓上路，像我們退休以後工資都很低，把這放到這裡咋辦呢？誰來管這個事情呢？”
老年代步車，行業名稱為四輪低速電動車。因為使用成本低、容易駕駛、不需要掛牌，所以投放市場以來，不但受到了腿腳不便的老年人喜愛，而且一些基層執法部門也開著這種車上街巡查。
西安市碑林區城管執法大隊四中隊執法隊員：“城管執法車。”
記者：“電動的？”
執法隊員：“純電動。”
記者：“像這樣的車有多少輛？”
執法隊員：“有四五輛吧。”
可是，從10月9日起，這種四輪低速電動車就不能上路行駛了，西安市交警部門規定，一旦發現四輪低速電動車上路，立即查處、扣車，無證駕駛者甚至要被拘留。
西安市交警支隊灞橋大隊民警張尚昆：“根據咱們《交通安全法》第95條，你這個車一是沒有牌子，二是你沒有隨車攜帶，你聲稱你有駕駛證，但你暫時拿不出來。”
西安市交警支隊秩序科民警劉瑩劍：“那麼截止目前，我們也已經在路面上查扣了大概50多輛四輪代步車，行政拘留達到38例。”
那麼，為什麼要禁止四輪低速電動車上路呢？
劉瑩劍：“首先這種車輛沒有牌照沒有保險，那麼上路就是一個非常大的安全隱患，對於各項交通違法行為，我們是沒有辦法進行查處的，因為它沒有牌照，我們沒有辦法進行電子監控的抓拍。”
無牌照、無保險甚至沒有駕照，按照我國《道路交通安全法》規定不允許上路。那麼，四輪低速電動車為什麼不能像其他的車輛一樣掛牌呢？
西安市交警支隊車輛管理所車輛管理科科長王傑：“陝西省質量監督部門給咱們車管所出具每批電動車、電動自行車的目錄，咱們依據目錄去註冊，不在這個目錄範圍內的車輛是不能掛牌的。”
記者：“那目前市面上跑的這些四輪電動車有沒有進入這個目錄？”
王傑：“到目前為止，電動四輪以及四輪摩托車，都不在國家相關的目錄裡面，所以就不能上路不能掛牌。”
按照規定，車輛要掛牌照，必須通過相關部門的質量檢測後，才能進入檢驗目錄名單，隨後交管部門根據目錄名單才給予核發牌照。而目前，電動低速四輪車既沒有進入機動車檢驗目錄名單，也沒有進入電動自行車檢驗目錄名單。
陝西省產品質量監督檢驗研究院電器所所長夏峰：“現在目前國家還沒有四輪電動車的標準，所以沒有檢驗依據，現在電動四輪車不具備檢驗條件。”
記者：“不具備檢驗條件的話？”
夏峰：“目錄裡面肯定不會有。”
記者：“沒有進入目錄，車管所就不掛牌？”
夏峰：“對，人家沒辦法掛牌。”
調查中記者瞭解到，面對四輪低速電動車強勁的市場需求，國家質量監督檢驗檢疫總局在2016年已經向社會公佈了關於四輪低速電動車技術條件的草案。可是直到今年9月17日，工信部的官方網站在答覆全國政協委員的提案時明確表示：低速電動車產品標準仍處於研究起草階段。那麼，在國家質量標準還沒有出臺之前，目前市場上的四輪低速電動車執行的是什麼質量標準呢？它的質量安全嗎？
西安市太華路電動車市場辦主任甄勇強：“現在都是企業標準，如果這個車輛符合它的企業標準，目前在沒有國家和行業標準的情況下，是允許銷售和生產的。”
在電動車銷售市場記者看到，這裡的經銷商都有當地工商部門頒發的營業執照，經營範圍包括電動車及其零部件銷售。令許多群眾難以理解的是，既然准予生產銷售，為什麼銷售出去的商品卻不能使用呢？
西安市民張儉學：“想不通這個事情，你國家能生產這個合法的，也給國家上稅了，銷售也能銷售，到老百姓跟前就行不通了，不讓上路了。”
市民孫順新：“他有營業執照，那我買的這個東西，你為啥不讓上路了？”
甄勇強：“全國像這種品類的車大概有幾百萬輛，現在出現一種什麼情況，就是說可以生產可以銷售可以購買，但是現在上路不允許。這是市場發展與管理滯後的一種矛盾。”
目前看來，四輪低速電動車確實處於一種尷尬的位置：一方面他滿足了部分老年人的出行方便而深受歡迎，一方面因為缺少國家質量標準而被限制上路。如何解決這種尷尬，市民及其經銷商提出了自己的看法。
市民孫順新：“咱作為政府部門，咱這個交通道路部門，應該採取一個合情合理的解決辦法。”
甄勇強：“就是說如果在國家標準沒有出臺以前，咱們地方政府是不是能夠，給一個相對合理的解決方案。”
記者瞭解到，對於四輪低速電動車的管理，目前國內有兩種截然相反的態度。一種是以北京、山東菏澤為代表，嚴厲禁止銷售及其上路。還有一種是以福建、廣西貴港、四川廣安為代表，制定地方性法規，將四輪低速電動車納入管理範圍。但是，對時速、續航里程進行了規範，駕駛人員需持C2、C3機動車駕駛證，同時對公路等級、城市道路行駛進行了限制，有的城市對四輪低速電動車年檢也提出了要求。
西安市交警支隊秩序科劉瑩劍：“我們也想提請咱們的相關部門，借鑑廣州、南寧的先進經驗，對這種電動車實行分類的掛牌管理，這樣就能更好地對這些車輛進行路面上的管理，也能使我們的交通環境得到有效地整治。”
有需求就會有市場，有市場就必須有規範。破解老年代步車目前面臨的尷尬，只有等待國家質量標準的的出臺。那麼，在國家標準還沒有出臺之前，我們希望西安市主管部門能借鑑其他地方的經驗，充分考慮市場需求，制定地方性法規，對讓老年代步車進行規範管理，使其走出尷尬局面。
悟空懂車
老年代步車應該屬於老年人專享，平時除了買菜接孩子，很少到鬧市區吧！各個城市應當劃出老年代步車的禁行範圍和禁行時間，同時在老年代步車銷售環節強制投保，上牌照前統一培訓並簡化辦證流程，逐步使老年代步車合法上路行駛
