甘善杰
近年来，发现不少国家级的大型项目落户贵州，比如国家天眼、国家大数据中心等。阿里、苹果、腾讯、移动、电信等都先后落户贵州。
对此，马云甚至说，“如果全国有三个发展最好的地方的话，贵州一定是最后一个。如果大家错过了三十年前广东、浙江的投资机遇，今天一定不能错过贵州”。
那么，美国超级高铁公司为什么选择贵州，应该也是看上贵州的天然优势。
1、政策优势。贵州目前具有三大国家试验区——国家大数据（贵州）综合试验区、贵州内陆开放型经济试验区、国家生态文明试验区建设；政策优势明显。近些年，贵州已经成为西南地区一颗明珠，形成了很好科研氛围；
2、地形优势。铜仁地形特殊，当年天眼选择，就是看重贵州的特殊地形——喀斯特地区，存在许多天坑，工程量小，投入也少；高科技公司先后扎堆贵州，看重贵州地处西南，电力成本低。
对于超级高铁研发建设，贵州地形，如喀斯特地貌、多天坑，一方面便于其开展各种实验；另一面，无论从电力，还是工程施工，又具备较低的价格，能够节约成本。
正如HTT公司CEO德克·阿尔伯恩（Dirk Ahlborn）表示，贵州铜仁的地形条件有利于公司与合作伙伴改进各种施工方法。
如此看来，超级高铁选择贵州，也是顺理成章了。
胡兄，持续创业者，独立咨询师，某大型民企战略投资高级研究员，商业、互联网观察者。
关注胡兄频道，让您收获第一手商业逻辑、创业的心得。
胡兄频道
“超级高铁”还只是一个美好的梦想，铜仁就迫不及待地把自己套进去了。
据贵州日报报道，7月19日，铜仁市政府与美国超级高铁公司Hyperloop Transportation Technologies(HTT)签约，双方将以1:1的出资比例在铜仁成立合资公司，共建“真空管道超级高铁研发产业园”项目。前期，双方将共同建设一条不超过10公里的商业真空管道超级高铁线路。
特斯拉创始人马斯克是“超级高铁”(hyperloop)愿景的主要推动者之一。2013年8月，马斯克和同事们发布了一份超级高铁白皮书(Hyperloop Alpha)，引发人们的极大热情。这里说的超级高铁，是指磁悬浮驱动的列车在封闭的真空管道中飞驰，理论上时速可以是轮轨高铁的两到三倍，达到1000公里以上。马斯克还设想在洛杉矶-旧金山之间建设超级高铁示范线路。
不过，马斯克后来似乎没有再怎么操心超级高铁的事情。如今比较活跃的，是两家美国创业公司，一家叫Virgin Hyperloop One，这家公司有不少员工来自马斯克创立的太空探索技术公司SpaceX，目前已融资2.95亿美元，投资者包括迪拜世界港口公司DPworld、俄罗斯苏玛集团旗下Caspian VC Partners、英国富豪理查德·布兰森的维珍集团(Virgin Group)等。另一家就是与铜仁签约的超级高铁公司HTT，其未在官网披露融资状况。
有媒体报道称，马斯克旗下公司HTT与贵州铜仁签约。实际上，这两家创业公司与马斯克都没有关系。
说起来，Hyperloop One也好，HTT也罢，技术都还处在实验探索阶段。2017年5月12日，Virgin Hyperloop One在内华达沙漠500米长的管道测试中，实现了113公里的时速，这家公司将其意义与莱特兄弟第一次飞行相比。两个多月后，测试时速达到310公里。今年2月，这家公司又在迪拜展示超级高铁原型机，并称相距140公里的迪拜和阿布扎比未来仅需12分钟。
HTT则在今年4月才宣称年内在法国图卢兹用直径4米的管道搭建出一个320米长的系统。也是在4月，这家公司宣布与阿布扎比的房地产商Aldar Properties PJSC签署协议，将修建全球第一个商用超级高铁线路，该线路长约10公里，分多个阶段建设。
在中国，西南交通大学的团队也在研究类似技术。据媒体报道，一条直径4.2米、长140米的特制真空管道正在成都修建，预计今年年底前搭载200公斤重的磁浮模型车，完成时速400公里的测试——这也将是世界上时速最快的超级高铁试验线。
对于超级高铁技术，业内也有人持反对意见。中国工程院院士王梦恕两年前就曾经撰文，称“超级高铁”仍是幻想：美国人轮轨技术不如中国，就想搞真空，真空磁悬浮更像是一种交通玩具，许多参数都是假想。做一段试验是有可能的，但300km/h的轨道高速，曲线半径>7000米，高速达到1500km/h时，从平面曲线和竖曲线要求上看都无法实现。而从安全上说，隧道抽成真空很难做到，人来人往，双道门调压减压也需花费大量时间。总之，技术上不可行，安全上不可行，可靠性不可行，经济上不可行，环境上更是不可行。德国磁悬浮为什么放弃？就是满足不了安全、可靠、适用、经济八字方针，更因为没有财力支持。
“超级高铁”是一个疯狂的、或许也有可能实现的梦想。但现阶段，还处在非常早期的实验阶段，还没有谁在测试线路上跑到轮轨高铁的速度(测试速度400km/h)，更别提时速上千公里。与贵州铜仁签约的HTT，甚至连320米长的测试线路系统都还弄好呢。
在这种情况下，贵州铜仁就开始追逐“超级高铁”梦想了。据贵州日报报道，5月20日，铜仁市委书记陈昌旭，市委副书记、市长陈少荣在铜仁人民会堂会见HTT创始人迪瑞克，全美和平统一促进会会长林青，北京煜能投资有限公司总裁韩磊，中铁第五勘察设计院院长仇湘一行。而短短两个月后，铜仁就与HTT签约。
HTT和铜仁没有披露“超级高铁”试验段的设计速度、时间表和投资额。但这肯定涉及到巨额投入。按照铜仁方面的说法，为促进超级高铁项目落地，铜仁市交旅投集团同中铁建全资子公司中磁浮、中铁五院组成联合体公司，与HTT共同投资修建超级高铁试验段、商业运营段及高铁配套产业园项目。
与阿布扎比的那家房地产商相比，中磁浮、中铁五院根本不是什么金主。而我们的铜仁，还有不少贫困人口。今年全国两会期间，贵州省扶贫办就透露，铜仁的贫困发生率降到了 8.38%，但贫困发生率还在贵州全省平均发生率7.75%之上。
大家认为超级高铁技术已经成熟到可以开建商业线路了吗？贵州铜仁又该不该花巨资来尝鲜？