塞外霜飞1986
美国洛克希德U-2“蛟龙夫人”高空侦察机，在起飞时将机翼下的“起落架”丢掉，这个事是真的。
准备起飞的U-2侦察机，可以看到其左侧主翼下的“pogos”的抛弃式辅助轮
洛克希德U-2侦察机在起飞时丢“起落架”这一情况，可以算的上是U-2侦察机的一大特色。与其他大多数飞机采用的前三点式设计（机头1个前起落架，机翼下2个主起落架）不同，U-2侦察机，采用的是被称为自行车式的起落架。
自行车式起落架，就是在机腹下有一组主起落架和一组副起落架，而在左右机翼下，各设有一组较小的起落架。这种类型的起落架，最早出现在格伦·L·马丁公司设计制造的XB-51轻型轰炸机上（后来，苏联雅克-25、雅克-28、B-47、B-52也采用了这种设计）。这种起落架，一般在速度快，重量大的飞机上使用较多。
U-2侦察机停放状态下，右侧主翼下的“pogos”的抛弃式辅助轮，可以看到还有支架，用来保护机翼
而U-2侦察机，因为采用了高展弦比，所以它机翼非常修长（类似滑翔机），如果采用三点式起落架的话，会对机翼产生一定的影响。这也就是为什么它要采用自行车式起落架的原因。其主起落架，布置于驾驶舱后方。副起落架，布置在发动机后方。副起落架与方向舵相连接，这样做的目的是，在滑行期间用于转向。为了在滑行和起飞时保持平衡，U-2侦察机在机翼下方各安装了一组名为“pogos”的抛弃式辅助轮。它们安装在机翼下方的插槽中，并在起飞时脱落，然后由地勤人员回收。可抛弃这一点，与其他使用自行车式起落架的飞机有很大差别（其他的都会收起），这是因为如果在机翼内布置起落架收放装置的话，会影响飞机的性能。
准备着陆的U-2侦察机，可以看到高性能追逐车正在其后方追逐
因为在起飞后，就将辅助轮丢掉，所以U-2侦察机在降落时，极具挑战性。
因为U-2侦察机的机翼非常修长，这让其与滑翔机有非常类似的飞行特性，它对侧风极其敏感，并倾向在跑道上飘浮，这使得着陆非常困难。
U-2侦察机在降落时，会有1辆高性能追逐车在跑道上等待。等准备着陆的U-2侦察机飞过后，追逐车会以高速跟随准备着陆的侦察机，并由车上的机动员通过无线电向飞行员喊出高度。当主起落架与地面相距0.6米时，飞行员会展开翼上的扰流板以降低升力。着陆后，减速板会于机翼后的机身展开来减慢飞机速度，并以一边翼尖触地。为了防止机翼损坏，每边机翼下都装有1个钛金属制的滑橇以在着陆时保护机翼。
降落后的U-2侦察机于高性能追逐车
当U-2侦察机完全静止后，在附近待命的地勤人员会为将“pogos”抛弃辅助轮装到U-2侦察机机翼下的插槽上。在安装时，地勤人员会先将“pogos”安装于未触地的那一侧机翼，在安装完成后，两名地勤人员会以自身重量把安装好“pogos”可抛弃式辅助轮的机翼拉下，并由第3位地勤人员于另一边机翼安装“pogos”。完成之后，U-2会以自身动力滑行到停机坪。
鼎盛军事
本人就有幸看过U-2高空侦察机的多次起飞和降落，并且还拍摄了不少照片，的确U-2高空侦察机在起飞过程中会丢掉两个辅助起落架，这两个辅助起落架在地面状态下是为了保证U-2硕大的翼展不接触到地面。U-2蛟龙夫人为了获得高空的长航时能力就把翼展做的很大，这个给高空飞行带来了好处，但是给起降却带来了不少麻烦。
从U-2降落的照片看只有机体中间有起落架，这个显然不能保证这架飞机在地面的平衡，而从降落后的画面看还的确如此。
U-2跌跌撞撞的使用翼尖的耐磨机构接触跑道，而且这个过程要一直持续到飞机停止运动为止。后面的工作就是让地勤把起飞时丢掉的起落架再装回去。所以在U-2降落和起飞过程中有多辆车子跟随。
给U-2装上辅助起落架也是个体力活，毕竟要使用人力搬起机翼的一端然后再装上起落架。等两个辅助起落架装好之后U-2就可以滑回机库了。
航空爱好者AMR
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作为一款高空侦察机，为了能让飞机节省重量，在更高的空中飞行，U-2设计是采用了不少滑翔机的特性，比如超长的机翼，这种高展弦比的机翼让U-2有着跟滑翔机相似的飞行特性，这也让U-2具备了独特的着陆特性和极高的飞行高度。
实际上U-2高空侦察机是被公认为美国空军中最具挑战性的机种，对飞行员的技术要求甚高。因为修长的机翼令U-2有跟滑翔机相似的飞行特性，这种设计让U-2对侧风特别敏感，并且很容易在跑道上方飘浮，这让着陆变得很非常困难。为了解决这种方式，美国人想出了人工辅助降落的方式。就是由地面人员这个地面人员被称为第2飞行员，他们会开着车追着U-2给它装上一对额外可拆卸，脱落的辅助机轮。
第2飞行员通常会被指定为任务的后备飞行员和机动员，机动员会坐在1辆高性能追逐车内，并于跑道头等待。在着陆的U-2飞越后，追逐车会以高速跟随并由车上的机动员通过无线电向飞行员喊出高度。当主起落架与地面相距2英尺时，飞行员就会展开机翼上的扰流板以降低升力。着陆时，减速板会在机翼后的机身完全展开来减慢飞机速度，并用一边翼尖触地的方式完成降落。
在U-2飞机停下后，在附近待命的地勤人员会为U-2装上“pogos”辅助轮。地勤人员会先将“pogos”安装于较“轻”（未有触地）的一边机翼，然后由两名地勤人员以自身重量把安装了“pogos”一边机翼压下来，并由第3位地勤人员于另一边机翼安装“pogos”。完成之后，U-2会以自力滑行到停机坪。
而同样起飞时，U-2也会带着这一对辅助轮先进行滑入跑道，随后开加力滑行，在U-2机体准备升空，机翼发挥作用悬浮在空中时就将辅助机轮抛掉，这期间地勤人员会再次乘车追逐U-2，以便将抛下的辅助机轮回收。这个辅助轮在起飞后必须抛掉，因为它不属于机身上的部件，没有地方可容纳它。
可能大家看着U-2机翼那么长或许觉得它会滑行很长距离才能起飞，但是实际上虽然U-2是单发动力，但是其机身很轻，机翼的升力也很大。虽然只配备了7700到8000公斤推力的发动机，依然能让U-2很轻松的用很短的滑跑距离用高仰角的方式起飞，甚至比一些战机开加力升空的状态要更轻松。
2016年时，曾在英国的纹身会上见识了一次U-2S高空侦察机的起飞，当时，确实有一点颠覆三观的感觉。一方面没想到发动机的噪音那么大，一方面没想到它的滑跑距离那么短~~~
陶德中士
固定翼飞机的起落架分为很多种形式。除常见的前三点式和后三点式外，还有一种称为自行车式的起落架布局较为常见。
自行车式布局起落架顾名思义，即在机身上串列两具主起落架，形同自行车的前后轮；另外为了平衡，在两侧机翼下各安装一个辅助起落架。这种起落架布局一般用于体型较大的轰炸机（如B-52）或机身布局较为特殊的飞机（如“鹞”式），U-2也采用了这种起落架布局，所不同的是该机的起落架设计非常特殊，其机身起落架分为主起落架和副起落架，其中主起落架在前、副起落架在后，而机翼上设置的辅助起落架可以抛弃。U-2之所以采用这种起落架布局，是因为该机的气动布局所致。U-2为确保可在高空长航时飞行，采用了类似滑翔机的长平直翼。
这种机翼在使U-2获得优异的高空飞行能力的同时，却也不可避免造成了机翼在刚性上的问题。尤其是当U-2在地面停放和滑行时，其两侧的机翼下垂严重、甚至可能出现侧翻的危险。显然，如果采用传统的三点式起落架，将无法确保飞机的稳定，采用自行车式起落架也就成为了必然选择。
而之所以其辅助起落架在起飞后抛弃，是因为如果在机翼上设置固定式起落架，则必须为其在机翼上设置起落架收纳舱，这将破坏机翼的表面完整性、导致升力效果下降，不利于长航时飞行。
军机图
扔掉的只是机翼两段的辅助起落架，机腹的主起落架是收在机舱内的。降落的时候在滑行末端会用翼尖触底（翼尖相当于一个滑板）