當美國硅谷背景的特斯拉遇見眾多中國金融大鱷聯合出品的蔚來汽車會怎樣？以前不好說，畢竟特斯拉是純進口身份，再加上中美貿易摩擦，導致中國對美進口車加徵25%的關稅，特斯拉牛歸牛，但確實被成本限制著，價格降不下來，蔚來汽車和特斯拉發生重疊的範圍不算大。
可在7月10日，特斯拉正式確定了將在上海臨港建一座年產50萬輛的超級工廠，有了上海戶口的特斯拉在工廠建成以後將正式國產，雖然獨資建造特斯拉將面臨不少麻煩，可誰都知道，國產特斯拉是遲早的事。這一消息讓中國新能源界的眾多品牌慌得一批，作為在新興新能源品牌之中比較高調的蔚來汽車表示對於特斯拉沒在怕的，至於會不會嘴上說不怕，身體卻很誠實的展開動作，那就得看以後新能源汽車市場將怎樣發展了，畢竟特斯拉要真正實現國產落地，還得花很長的時間。
40萬的車，續航僅200多千米
去年，蔚來ES8以補貼後34.8萬—44.8萬的價格高調上市，蔚來汽車相關人員曾表示，這款車將與特斯拉Model X競爭，但成本更低，如今蔚來ES8終於陸陸續續的交車了，作為一款國產車，即使是新能源汽車，賣到這個價格，確實算比較高的了。
在今年4月。蔚來ES8開始了首批交付，到7月底，將交付完1000輛，是否實現了這一交付量現在還不清楚，但最近網絡頻傳蔚來汽車在高速行駛狀況下，續航能力僅有200多千米的消息頻傳，與其官方標定355km的續航里程大相徑庭，一些專業人士對蔚來ES8進行了專業的測試，發現確實其時速在120km/h的情況下續航里程僅有226km。
冬季額外消耗+電池損耗，續航更加堪憂
一輛純電動車，續航能力達到400km就能能基本滿足城市用車需求。而蔚來ES8 200多千米的續航能力，基本上是告別高速了，因為首先新能源汽車目前並沒有成熟的充電5分鐘，續航2小時的技術，況且高速上最密集的還是加油站，充電樁什麼的的確不多。並且，現在處於夏天，到了冬天，鋰電池在低溫狀態下活性將會降低，因此在冬季電池會額外消耗電量對電池進行保溫工作，屆時，蔚來ES8的續航能力更堪憂。
而純電動汽車有個通病，就是隨著電池的使用年齡的增長，電池將發生損耗，就像手機電池用久了，你會發現其待機時間會越來越短一樣，用久了的電動車電池，續航能力也將縮短，
電池可是佔純電動汽車造價的30%—40%左右，要更換的話成本昂貴。也難怪有網友戲稱，花40萬買蔚來ES8，就像買了一臺高級的老年代步車。
再來看看其競爭對手特斯拉Model X的續航能力，對於Model X 100D特斯拉官方標註的續航里程是552km，一些網友的實測結果顯示這款車的實際續航能力能夠達到300多400公里，的確比蔚來ES 8高了不少，但在國產沒有正式落地之前，特斯拉Model X還是將比蔚來ES8貴一倍多。
缺失核心技術，造車新勢力十分困境
近些年，隨著新能源汽車的逐步崛起，被不少人寄予厚望，為了持續的發展和保護環境，越來越多的國家開始計劃禁售燃油車，中國也在去年明確表示啟動制定燃油車禁售時間表，除了傳統的知名汽車製造商紛紛開始對外宣佈新能源戰略，更有不少跨界造車的大佬出現，蔚來汽車顯然就是這股“造車新勢力”中的佼佼者。
目前蔚來汽車並未取得新能源汽車的生產資質，而是由江淮代工生產。說實話，蔚來汽車一路走來也是真的不容易，起步階段的它每年要面臨鉅額虧損，蔚來ES8的從設計上來說，的確十分獨特，配置也十分豪華，它的汽車智能模塊也不輸特斯拉，但續航能力的確讓人一言難盡，作為中大型SUV，40萬的價格，200多公里的續航里程用著很雞肋。未來蔚來汽車還將推出更多的產品，在已經投入了大量的成本的情況下，只希望蔚來汽車未來能夠有更大的突破，對於新生事物，創業精神值得讚揚，但沒有核心技術，的確不是長久之計。