前言：大眾旗下4款SUV，途銳、途昂、途觀、探歌，三款在上海大眾，今年新發布的探歌T-Roc是一汽大眾的獨苗，第一款緊湊型SUV，今天只說試駕體驗，關於外觀。。。大眾嘛，差不了太多，好多人都說全新顛覆設計，我回頭看了看我的高爾夫，呵呵。。。好像也沒什麼區別吧？但是顏值和身材比例是沒挑剔的也算是一汽大眾基因優化的一款了，我個人覺得非常喜歡。
試駕車型【一汽大眾MQB平臺 T-ROC探歌 2018款 280TSI DSG 四驅豪華型】
T-ROC探歌
在我3天600多公里的試駕下來，得出以下的10點體會，和大家分享下。為什麼說是體會，而不是說優點或缺點，其實每個人的選車標準，個人好惡、駕駛經驗、用車環境都有不同，很難講那些就是好，那些就是不好。我只把我親身試駕3天600公里的體會，告訴大家。乘坐空間與舒適性：T-ROC探歌的車身尺寸不大隻有（長4318寬1819高1582）毫米，這樣數據看來只是緊湊級裡的中等水平，但軸距卻有2680毫米，試駕期間4名成人（身高168cm-180cm之間）+1名兒童（身高110cm）乘坐空間不但夠用還略顯寬敞，後排乘客可以翹二郎腿。試駕期間滿載最長行駛3小時266公里，車內乘客疲勞程度適中表示可以接受，座椅承託比較好，還很柔軟。
離地間隙：實測車頭正對人行道路肩或綠化帶的馬路牙子，可以直接開上去，不會蹭到下巴。官方數據最小離地間隙152mm，滿載的話就看體重吧。接近角離去角：因為不長的車身卻有這麼大的軸距，導致了“T-ROC探歌”的前後懸特別的短，這也提高了它的接近角和離去角，接近角約22度，離去角約32度。
地盤護甲：車頭部分下方護甲是由一整塊PPGM40-50材料製成的護板（像下水管的那種材料），硬度堪比5合板，中控檔把的正下方是一塊鋁合金護板，駕駛倉下方兩側是普通的塑料護板延伸到郵箱結束。這樣的底盤護甲在這個價位裡真的算數一數二了。
行駛品質：德系的神髓還是在的，厚重感和紮實性始終如一，但就是路感的反饋過於豐富了，壓過黃豆大小的石子我都能清晰的感覺到，好處是路感絕對好，不好的是可能有人嫌吵嫌煩。90度彎道滿載40邁過比較穩妥，側傾不大，主要是借的車，不敢太激烈。
動力充沛：無論是兩驅1.3噸的還是四驅1.5噸的，這1.4T150馬力的四缸機日常使用是絕對沒問題的，就算滿載時市區裡的走走停停也沒覺得笨重，滿載去呀諾達的盤山路上坡加發卡彎也是表現穩定後勁十足的。
尾箱空間：因為前後懸的變短和後排乘坐空間的放大，自然也就損失了尾箱的空間，看你的用車需求吧，既然要選擇緊湊級的SUV，你更注重的是後排空間舒適度還是尾箱的裝載空間？我自己是選擇後排乘坐空間優先的，就算是遠出自駕遊，一家四口或三口也是夠用的，我實裝測試“一部嬰兒車+一包紙尿褲+2揹包的衣服+摺疊式帳篷+一個足球+兩個沙鏟+兩箱礦泉水+一個4l的應急水桶，是沒有問題的，其餘的小空間還能塞一些雨傘、吸塵器、抹布、玻璃水等等零碎的物件。如果是2人出行，後座上還能放很多東西，其實是夠用的，畢竟現在物質不缺，走到哪裡都隨時買補給的，不用裝的像大遷徙一樣。電動尾箱：這個級別的車確實少有配置電動尾箱的，這點還是值得好評的，但我對是不是電動尾箱毫不在意，但好像很多人喜歡，所以要提下。
油門響應：剛剛開始是覺得油門響應初中段有些遲鈍，踩猛或踩深時突然發力，渦輪加入很突然，換到S檔後感覺好多了，但仔細想想大眾不應該是這個水平吧，於是再次換回D檔，努力的摸索了2天，第3天才找到點開這車的感覺，你不能像開日系一樣松腳，你的腳要一直踏著油門，並且深度在2/5的位置（我經過多次測試這個位置是臨要加速前的位置），如果你要小加速比如40-70，就要在你預定的加速點上提前1.5秒踩下油門，在原來2/5的基礎上踩到4/5，但切記速度一旦起來並且有衝力的時候就要把油門收回到3/5的位置擎柱。如果你要大加速比如50-100，就要提前2秒踩下油門，在原有2/5的基礎上踩到4/5，自己掌握著速度的提升，看情況收油。這些都是D檔下的駕駛特徵，像省心直接S檔，就可以了。
內飾材料：這是很多人詬病的地方，全車除了頂棚，幾乎全是硬塑料，這點很多人介意或不滿，見仁見智吧，我到並不太在意內飾是軟還是硬，材料好就行，設計美感好就行，還用好維護就行。順便說一句，實車的烈焰橙真心更漂亮，車內中控的橙灰搭配我特別的喜歡。
以上分享內容是要通過較長時間的試駕體驗來得出的，至於其它方面，自己去4S店就能直觀的看到了，我就不說了。