车身
前盖翼子板前门是铝合金
在拆防撞梁之前，我们先来看看车身蒙皮用料。一般来说，豪华车型大多会有铝合金蒙皮，为的是整体减重。这辆宝马X3的前引擎盖、两侧前翼子板，以及驾驶员和副驾驶车门的蒙皮都是铝合金材质，其余部分是钢板。
前防撞梁
铝合金材质，带副防撞梁
拆掉宝马X3的前保险杠，能够看到内部有一根白晃晃的铝合金防撞梁，防撞梁的厚度为1.85毫米。
防撞梁前面还有一根行人保护泡沫，并且我们看到泡沫中间也藏有一根橡胶管，其具体作用是通过气压传感器感应气压变化，如果管子受到挤压或者弯折，气压就会变化，再加上车辆运行状态和其他G值传感器，综合判断系统会认为撞到了行人，引擎盖就会被弹起，最大程度保护行人生命安全。
前防撞梁的宽度不错，能够覆盖80.22%的面积，防撞梁为弓形设计，两侧采用大角度倾斜，在小面积重叠碰撞中可以减少直接的冲击力。
吸能盒也是铝合金材质，设计有溃缩打孔。
前防撞梁下方有一根铝合金副防撞梁，主要作用是防止行人在碰撞中被卷入车底，从安全上来说，这个设计非常值得肯定。
后防撞梁
单层辊压工艺
拆掉后保险杠，宝马X3后防撞梁的结构比较简单，采用热成型单层辊压工艺，钢板厚度为2.16毫米，后防撞梁的覆盖面积不大，只有52.46%。
后吸能盒设计比较标准，不仅有溃缩褶皱还有溃缩打孔。
后防撞梁的位置凸出于后尾门，能有效保护后尾门。
总结
新X3防撞梁与海外同步
这辆宝马新X3从防撞梁用料来说，虽然是铝合金材质，但是用料一般，但整体宽度不错，能够对两侧悬架进行一定的保护，并且对25%的偏斜碰撞，有更好的保护作用。后防撞梁虽为钢板，但厚度不错，结构和用料和海外版本保持了一致，并没有国产合资车常见的“一进国内就减配”的情况。
关于安装气压传感器能减少车主损失吗？其实是可以的，因为早先控制引擎盖弹起都是使用G值传感器，这个东西很敏感，经常因为一些车和车之间的小事故，造成引擎盖弹起，导致维修费用过高，而使用气压传感器之后，判断精确度提高了很多，减少误弹起的几率，也就节省了车主一定的维修费用。
至于这辆车底盘和内饰具体情况如何呢？请继续关注我们后续的内容。
宝马新X3防撞梁评分