F1文章的阅读量普遍不高，主要是因为这项运动并非像球类运动那样大众化，
用刹车盘为轮胎升温
F1使用热熔光头胎大家应该是都知道的。这种轮胎对于温度的要求极高，温度不能高也不能低，因为过低的温度会导致抓地力成断崖式下降，而过高的温度在加剧轮胎磨损的同时，也会使得轮胎抓地力降低，那么如何保持轮胎温度便成了难题！
在F1比赛中，车队都会用加热毯为静止的轮胎升温。那在行驶中，除了激烈驾驶以外，还有什么方法可以让轮胎升温或保持温度呢？说到这点，可能就要突破大家的常识了！当赛车在大直道上高速行驶时，其实F1的轮胎并不会提高温度，
所以在车辆制动开始时，除了轮胎与地面的摩擦会提升温度外，刹车盘、片所产生的热量一样会帮助轮胎升温，从而保证轮胎温度不会在入弯时过低，最终降低车辆的入弯速度。
异形轮圈增加充气量
首先就要辟谣！在十年前，不知道从哪里传出了“轮胎内冲氮气可以有效降低爆胎几率，并保持胎压稳定”这种说法。说这句话的人肯定没上过初中，因为在空气中，氮气占的比例就是最高的，达到了78%，而供人类存活的氧气也仅仅占了21%而已。所以你花大价钱充的氮气也只是比空气中氮气含量多了五分之一，并且氮气同样会因为温度变化而影响胎压。
所以F1的工程师就要研究如何保持轮胎胎压的稳定（热胎后）。再更换气体显然不现实，所以工程师就只能在充气量上做文章。我们都知道轮圈的横截面是平的，所以理论上F1各家队伍的充气量应该是一样的。不过，聪明的人类总是能想到办法，比如把轮圈内弄成一个坑接一个坑，这样便可以有效提高轮胎内的空气容积，从而增加轮胎内气压的稳定性，达到控制温度的目的。除此之外，类似于鳞片形状的样式还可以帮助轮圈内气体降温。
CVT在F1中可是黑科技
虽说现在CVT变速箱普遍运用于经济型车和“超跑”上，并且还会有着变速箱打滑的隐患。但早在25年前，F1赛车上就已经装上CVT变速箱，并且由于其过于变态的实力直接导致CVT变速箱还没正式登台亮相就被扼杀在了摇篮中！
1993年7月，也就是法拉利发明序列式变速箱的4年后，威廉姆斯车队设计了一款可以承受850马力的CVT变速箱。由于其采用钢带加锥轮的传动方式，所以这台变速箱可以一直让发动机保持在最大功率输出点。这对于F1这种需要大范围变速的赛车来说，无疑有着极大的优势，同时也会在很大程度上减少车手驾驶的负担。
不过FIA马上就意识到了CVT变速箱的“变态”优势，于是便直接在1994年的时候直接将其写在规则里禁止使用！规则里称：
F1怠速6000-7000转
在V10时代（2000-2004年），迈凯伦奔驰一直在与宝马威廉姆斯比拼转速，而在V10末期时代，
F1曾经有牵引力控制
随着电子辅助系统的发展，FIA为了增加比赛的观赏性直接禁止F1加装牵引力控制系统。可在F1的世界中，往往都是上有政策下有对策，规则灰色地带也是无穷的大。当时各家车队竟然直接把牵引力控制系统写进了ECU程序中，这样即使FIA在车检的时候也不会发现什么猫腻。
后来随着各家车队的陆续使用，FIA自然也就默许了可以使用牵引力控制系统的做法。但后来有人认为这样的F1入门门槛太低了，猩猩都能开！所以在08年，F1又再次取消了牵引力控制系统，直至现在！
雷诺R25最后一个6速变速箱冠军
在2005年，F1圈子里一直笑话雷诺F1用6速变速箱，因为在当时，哪怕是私人车队也都用上了7速变速箱，所以雷诺的R25成为了赛场里唯一一台用6速变速箱的赛车。不过正是这台用着6速变速箱的赛车，在当年历经顽强拼搏最终拿下了“车队总冠军”的优异成绩。
史上最少参赛车辆仅为6辆
在2005年美国站，由于印第安纳波利斯赛道超高速弯道的关系。练习赛中，小舒马赫以将近300km/h的时速失控撞车。事后调查发现，米其林轮胎的配方并不足以承受印第安纳波利斯高速弯带来的冲击。随后米其林的代表给FIA的赛事总监查理·怀汀写信，宣称除非使用米其林轮胎的赛车在13号弯减速，否则他们将不能保证赛车10圈以上的安全性。在6月19日的第二封信中，米其林的两位代表提出将不会允许使用米其林轮胎的7家车队使用排位赛时的轮胎参加比赛，除非对赛道进行改动。可是赛会并没有理会他们。
周日的正赛中，当所有使用米其林轮胎的车手做完暖胎圈后，竟直接进入维修区表示罢赛，不参与正式发车。这种操作直接让全世界的观众大跌眼镜。不过FIA并没有就此终止比赛，而是伴随着嘘声继续发车。由于使用米其林轮胎的车队太多，所以赛道上仅仅剩下了来自3支车队的6台赛车。
由于赛车实力差距太大，最终比赛以非常无聊的方式结束了。法拉利车队车手舒马赫和巴里切罗分列一二，而来自乔丹车队的蒙泰罗位列第三，并且剩下三位车手也均有积分入账。
做衣服的和卖饮料的
雷诺车队的前身是贝纳通，而贝纳通则仅仅是个意大利做衣服的厂子而已，同时也是我小时候的主要服装来源。只不过在服装行业，它有另外一个名字--班尼顿。
红牛车队就不多说了，卖饮料的！
不知道我说了这么多有没有激起你想看F1的意愿，其实F1中的有趣冷知识还有很多，足够我说一晚上的，但有一些实在是年代太过久远，所以就不再赘述了。如果你真的感兴趣，请留言，如果呼声高，我们就再来一篇！