脚踝终结者73556445
首先说说机油增多的问题。专业上一般叫机油稀释，就是指运行后机油中汽油含量的百分比。最近正好在做机油稀释的试验，我只能把结果先给大家说说，具体内容在之后的头条号中慢慢写出来。
结论：通过按国家推荐《GB/T18297》标准开展机油消耗测试，机油量是绝对减少的，而且减少量并不小，但在合理范围内，说明发动机正常温度工作时机油正常。通过机油稀释结果检测，在水温50℃以内的工况运行，汽油含量明显增加；反复的冷机起动，汽油含量明显增加；水温90℃时在所有工况下运行，汽油含量增加，但增加量不明显。
结合以上结论和一些实际现象过程分析，我对本田思域机油增多有了新的认识，下面说说我的观点。
1.通过机油尺观察机油增多。本田1.5T发动机油底壳设计容量明显小于其它发动机。思域冷机换机油，基本上3升机油就能加到机油尺中刻线，3.5升就超上刻线一段距离了。这说明思域1.5T发动机因油底壳设计问题让机油尺变得敏感，能很好的检测机油增多的现象。所以大家发现这款发动机有轻微的机油增多现象不要紧张，那是正常现象，所有发动机都有。
2.思域的真正问题是冷却系统。通过结果可以看出当水温较低时机油增多现象会越发明显，说明温度对机油的影响很大。思域这款车没有油冷器，在功率点长时间运行能把油温控制在135℃以下，确实是做得很好。综合来说，我个人推测：因为优越的冷却系统但是发动机起动后加热过慢。特别是低温才启动时，小循环通过暖水箱的水流量过大，导致水流经过暖水箱后温度下降得太快。
所以思域召回后通过修改ECM参数来加快水温的提升速度，动力性不足应该是修改了变速器的换挡转速和扭矩，整体的目标是为了加快冷却水加热速度。
以上是我的看法，如果有问题可以私信或者留言，之后会有思域发动机的更进一步分析。
深蓝月华
中国有句老话叫做穷极必反，小强觉得用在当下本田身上非常合适，一路风光耀眼的本田在最火爆的时候出现了机油增多的问题，这让消费者大跌眼镜，万万没想到玩了一辈子发动机的本田竟然载在了发动机上！
本田思域以及其他搭载 1.5升涡轮增压的车型，会存在机油增多的问题，或者有机油增多的隐患。本田1.5T车型机油增多的原因是喷油嘴角度设计不合理，喷出的燃油存在燃油不充分的问题，尤其是在低温冷启动的时候更明显，未被燃烧的汽油会被刮到曲轴箱，造成机油增多的问题。
本田对CRV以及思域
进行了召回，更换汽车或者发动机是不可能，本田不傻。本田的召回政策一共出了四招整治发动机机油增多的问题，分别是更新发动机电脑、更新变速箱电脑、更新空调电脑和更换下水管总成。可能有朋友会问机油增多与变速箱和空调以及下水管有什么关系？本田召回策略主要是让发动机快速升温，正常发动机温度下汽油进入机油会被蒸发掉，通过曲轴箱通风把汽油（油气）带走，以此来减少机油增多的问题。
本田更新发动机电脑，主要是调整喷油时机，减少汽油从缸套和活塞之间的缝隙中进入机油；更新变速箱电脑，延迟变速箱的升档，让变速箱在底档高赚下产生更多的热量，这对变速箱来说是有害无利的；更新变速箱电脑是为了在冷车的时候延缓变速箱的升档时机，这样让车多在抵挡高转下行驶，多生产热量。新空调电脑和下水管总成，在更新空调电脑之后，冷车启动的前3分钟，车子的冷却液不流过暖风水箱，这样集中水温来加热发动机温。
本田并没有从根本上解决机油增多的问题，要想从根本上解决问题只有更换发动机，那成本是巨大的，因此本田才会出此下策，至于效果如何，等过完这个冬天自有结论，我们拭目以待吧！
小强说说车
其实关于机油增多问题，很多人都不明白到底是怎么回事，针对这个问题，5号的时候也发布了一篇文章解释了一下，在这里再说下机油增多的原因，以及召回怎么处理的，大家就明白为什么说是“弃车保帅”了。
为什么机油会增多？
机油增多的问题主要是出现在低温的北方地区，喷油嘴设置的不合理，然后低温燃烧不充分，导致汽油通过进入曲轴箱和机油混合。
正常情况下这种问题是没事的高温就挥发了，但是偏偏短途行驶加低温，机油就出现增多的现象了。
怎么处理的，有用吗？
那怎处理的呢？通过下面四个办法
1.升级ECU，也就是刷电脑，改变喷油时机。这也是为什么大家觉得动力变弱的原因。
2.更换空调控制单元.和空调有什么卵用？让汽车在启动的瞬间，主要用于发动机的快速升温，来蒸发少量混入的机油，说白了刚启动车子的一段时间，汽车空调是没用的。
3.更换散热器下水管总成。蒸发的水分得排出来吧，所以更换了排水管总成，便于即使流出。
4.免费更换发动机机油和机油滤清器。这个不用多少了，就是把以前的问题机油给换点而已，就是日常日常的小保养。
个人理解，不足之处欢迎讨论，批评。
好了，我是老杨，66号车坊全媒体作者，另外有专业的二手车检测、培训团队，大家定制淘车，二手车检测，或者是想做个二手车从业者，都可以发私信就好了。
66号车坊
相信不少车友都收到了来自东本的重磅消息：“神车”思域终于要召回了。
官方发布了召回思域的信息，问题应该众所周知了，就是机油液面增多。
其实，除了思域以外，同样的动作早在CR-V车型上上演了一遍，只是让将疆哥惊讶的是，没想到思域车型问题之久远和影响的广泛，远远要比CR-V要严重得多，涉及的车辆将近30万辆。
以前提起本田，大家还在盛赞CRV和“神车”思域，“一日本田众生本田”：CRV成为市面上炙手可热、供不应求的明星车型，东本工厂零库存，甚至在全国各地普遍存在加价提车的现象；而思域因被戏称“六十万内基本无对手”成为网红车……东风本田一时间登上神坛。然而，“机油门”事件之后，相信本田一众忠实的粉丝都被啪啪打脸。
不同于其他的召回事件，很多车企的汽车召回原因都归咎于零部件供应商。但作为本田自家的发动机（号称买发动机送车的本田），似乎没有撇清责任的借口和理由，毕竟从设计、开发和制造都是自主控制的，甚至供应商的产品也要通过企业质检之后才能上线使用，既然享受过美誉，当然出了问题也应该极力承担。否则，一辆车如此多零部件，万一出了问题又究竟算谁的责任呢？
尽管汽车品牌及时发现自身产品的问题并能立即召回，本身也是一种进步，也体现企业的社会责任感。但是细细想来，同一个问题，从拒绝承认，到部分召回，再到大规模召回，本田在处理这个问题上显得犹豫不决。而且从整个过程来看，本田召回也并非全部自愿，也有可能是迫于舆论压力以及对品牌和销量等的考虑，无奈之下才进行的。所以，疆哥认为，思域纵然实施了召回，但本田品牌在消费者心目中的形象和口碑，远不如从前，或许需要更多的努力和更多的行动，才能修复相互之间的信任。
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车域无疆
变速箱估计影响不大。但有其他的，短时间不会出现，隐患。
PSA 1.6T曾经有过同样的问题，隐性召回后，很多车主反映水温升到103甚至105度才会开启电子扇。
做为对比，我的破买菜车，EC8发动机，水温一般不超过93度，大部分时间在85~91度之间。
长期超过100度的水温，对各种橡胶件的影响。
相关知识，可以上知乎上搜“爱车的诺诺″，有一篇关于德国车为什么容易烧机油的文章，就是因为发动机的工作温度对橡胶件的寿命有很大影响。
楚狂人11864186
现在的市场来看。召回以后动力变弱，油耗变高。因为这次的漏油情况属于一个设计的缺陷，除非从新研制新的发动机系统，要不然这是不可避免的问题。同级别的话也有各种各样的车可以选择。如果是思域刚刚上市的那一年，他是非常有优势的。但是现在过了两年多的时间，大家都在发展。所以思域现在保值率，入手的价值都是低的。而且，个人对这次东风本田召回事件前前后后的态度是十分不满意的。所以不推荐。
说我不爱你
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