1月13日消息，共享“小黃車”ofo公司因拖欠供應商貨款而遭遇錢款擠兌，採取了拆東牆補西牆的方法。ofo原高層人士鍾飛表示，ofo原本規劃在資金進入時要彌補的是用戶押金缺口，實際行動卻大相徑庭。
這一說法在ofo某職員工不經意的回答中得到印證。“近期ofo會有資方進入。一旦進來，可能會先解決員工工資問題。其他具體情況不太瞭解。”不難看出，用戶在等押金，供應商在催貨款，而ofo員工則在愁工資，這麼多項疊加起來，ofo方面根本給不出一個確數。
2017年，國家相關部門發佈了《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》，規定指出企業對用戶收取押金、預付資金的，應嚴格區分企業自有資金和用戶押金、預付資金，在企業註冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶，實施專款專用，接受交通、金融等主管部門監管，防控用戶資金風險。
對於所有共享單車企業而言，收取押金的初衷，是為了保證與用戶的租賃合同和交易能夠正常且順利進行，而押金本質上則是用戶交納的用於增強自身信用的款項，可以視為質押擔保。但用戶與ofo的合約生效後，ofo對於這些押金，既不沒有所有權，更不能像其他貨幣一樣私自交易的使用權。
而現在最重要的問題是上千萬ofo用戶正在排隊等待押金退款，不知道何時能得到解決。
去年10月31日，小黃車ofo被爆已啟動備破產重組方案。消息稱已有一家大型券商中介機構入場做ofo破產重組的方案，一份半年前ofo的負債表顯示，彼時ofo整體負債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應鏈為10.20億元。