小姐姐有話說：
據說，每個直男心裡幾乎都住著一輛川崎重工的摩托車。
尤其是鋼鐵直男癌。
今天我要和你扒一扒：
川崎重工的摩托車製造歷程。
1952年，對於川崎摩托車愛好者而言是重要的一年。
代號KE-1，風冷148cc OHV四行程，最大馬力4ps轉速4,000rpm的摩托車引擎正式在川崎機械工業高月工廠中誕生。
川崎重工第一顆摩托車引擎KE-1
KE-1 成為川崎重工進軍兩輪製造工業的敲門磚，在1956年，Meihatsu 125 Deluxe通過五萬公里運行而沒有發生故障的歷史紀錄，成就了川崎發動機耐用穩定的品質形象基石。
1966年650cc的W1與同年推出的250cc A1在世界的大受好評，川崎重工再以氣冷二衝程247cc擁有40匹最大馬力與最高時速217公里的A1-R廠車，組建KAC Special車隊外卡FIM世界錦標賽，在125cc的最終戰取得第七與第八的完賽成績，而全日本錦標賽中更是奪下第二名的佳績開創了川崎在兩輪賽事的輝煌序章。
川崎重工第一臺參賽車 A1-R
之後在1980年ZX車系活躍，與1990年代的ZZR車系對於大馬力與最高極速的貪婪，而ZZ-R1100 147匹馬力上榨取出驚人的320公里極速表現。「怪物」一詞也恰如其分的形容川崎重工的研發能力。
ZZ-R1100在當時有著怪物一般的狂暴馬力紅極一時
1972年，川崎重工在兩輪製造業持續精進。
Z1的發表宣示了川崎不僅在自家造車史，更是在世界Naked Bike車壇中寫下了不朽的一頁。
Z1開創了KAWASAKI Z車系的輝煌
全球第一臺風冷DOHC直列四缸發動機，搭配903cc的排氣量與82匹最大馬力，漂亮的外觀設計與劃時代的發動機科技，說明了為何「Z」一詞能夠讓川崎持續沿用至今，並且在時隔45年後以Z900RS來對Z1致敬。
時隔45年後Z900RS對Z1的致敬
1973年，川崎重工水上摩托車問世。
作為水上競技工具，起家造船的川崎輕鬆拿下了這塊蛋糕。
川崎重工水上摩托車
1984年，川崎重工Ninja（忍著）摩托車誕生。
Ninja將高性能直四引擎放入小巧緊緻的車架，搭配整流罩並賦予Ninja 名號，最初的忍者GPz900R 誕生。
GPz900R，Ninja車系的始祖
GPz900R 不斷刷新當時的世紀紀錄，包括第一款水冷四缸16汽門引擎、第一輛極速突破240km 的量產車、陸續打破當時0-4 加速紀錄（分別是10.976 和10.55秒）、發表三個月後在曼島TT 分別拿下第一與第二名，2016年4月在土耳其跨海大橋創造了普通道路競速世界紀錄。而Ninja 車系至今仍在進化中。
2014年KAWASAKI再度發力造神計劃。造車黑科技再度上升一個層次，H2應運而生。
KAWASAKI H2R摩托車
998cc原生機械增壓引擎、300匹馬力與400公里的世界記錄可怕時速，這完全挑戰了傳統二輪造車概念的驚世之作，當然不會只有川崎兩輪事業體系一手包辦。
KAWASAKI H2R摩托車
藉由川崎燃氣渦輪機械公司灌注了渾厚內功，讓機械增壓技術得以在H2R身上完美演出，而車頭浮誇怪張的大型定風翼使用的碳纖維複合材質技術，這當然就是來自於川崎自家驕傲的航太集團的巧思與心血結晶。
2018年，川崎重工發佈Kawasaki ZX-6R 636。
Kawasaki ZX-6R 636
避震比傳統前叉大接近2倍的活塞，輪胎輾過各種凸凹路面時，避震油通過油路更具彈性，使前叉管下壓及回彈更暢順。
Kawasaki ZX-6R 636
新的一款2018款川崎Kawasaki ZX-6R 636可以提供穩固及強勁的剎車效能，而尾則使單活塞卡鉗配220mm剎車碟，這款車採用的是Monoblo放射式卡鉗及更大剎車碟，大大的修改了之前的不足。
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《日本爆品開發2018年12月》、《製造業市場研究第一期》
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