倚窗听笑语
世界上铁轨宽度主要有三个标准，主要是标准轨、宽轨和窄轨。中国和欧洲大部分国家都属于标准轨。在前苏联的时期，苏联为了战略需要，将自己的铁轨宽度设置为宽轨，这样如果和地方国家交恶发生战争后，敌人很难通过铁路来快速调兵遣将。铁轨宽度为国家添加了一层缓冲时间。
但是，在和平时期，铁轨的宽度不一致，就导致了经济的交流发生阻碍。货物、人流会在火车换轨道的地方耽误不少的时间，尤其是大批量的商品，耽搁几天都是非常正常的事情。
中欧班列要穿越很多国家，如果穿越到轨道宽度不一样的国家时候，火车不能够对接，那么就会通过一个换轨道站点，这个站点是两个标准的火车轨道平行，然后将能分别在各自轨道上的火车进行平行停靠，然后通过设备将一个轨道上的车厢吊装到另外一个轨道的火车上，然后固定，然后再运走。
有些时候还会先把货物卸载下来，然以后再装上当地轨道的火车，然后再往目的地进发。
还有一些时候，会通过换车轮的形式，达到能够在不同轨道上通行的能力。每次换轮子会需要四到五个小时。
真的不同轨道有点坑爹，在分秒必争的经济全球化的今天，白白的浪费时间。所以国家提出“一路一带”，其中很重要一点，就是统一火车轨道的标准，方便货物人员流通，减少因为不同轨道而浪费的时间，加快流通速度。
德玛西亚敢死队长
提问的人，首先我给你说，不是每个国家的轨距都不一样，世界上只有三种轨距:窄轨、准轨和宽轨！窄轨以越南为代表，轨距1000毫米，我国云南有个别的线路为和越南接轨，是这个轨距;宽轨以原苏联及蒙古为代表，原苏联是1520毫米（沿用至今），蒙古是1560毫米;其他世界各国均为准轨，轨距1435毫米。中欧中亚班列过境时，是在国境站对货物及集装箱进行换装，也就是从我们的车上换到他们的车上，继续运行。
风492944496
通过换轨作业实现，一般两个小时即可完成。