“勘測青藏鐵路時
要徒步深入遍佈沼澤的無人區腹地
到了晚上我實在不行倒下了
當時已經做好犧牲的準備
我叫弟兄們先走，他們都不願意
硬是一起把我扛了出去”
1999~2009年
李金城將自己的青春
奉獻給了這片雪域高原
#新青年演講#
新中國成立70週年系列節目
讓我們一起走進
青藏鐵路設計總工程師李金城的故事
《風雪天路人》
文字實錄
李金城
十年來一直在壓力當中，當然，青藏鐵路二期工程在2005年通車的時候，我坐了一趟以後，一下就放鬆了很多，畢竟是為西藏人民做了一件好事。
青藏鐵路是當時黨中央國務院的一個重大戰略決策，也是我們西部大開發的標誌性工程。選我的一個重要原因是什麼呢？因為身體好，也年輕，當年38歲。接到這個任務，我也確實是如履薄冰，感覺壓力很大。
我們那時候為了選擇一條路線，因為經過唐古拉山，唐古拉山是我們青藏鐵路的最高點，但是我們在旁邊找了一個5072米的，就是要比這個埡口低170米。這一段是給我們國家節省了投資的，這兩個比較大概差了八個億。
為了把這一條方案搞清楚，我組織了個突擊隊。我們的突擊隊，我還記得大概有二十幾個人，都是年輕小夥，我年紀最大。在中途，因為我有一個什麼毛病呢？就是缺鉀，幹了一天，晚上往出走的時候，確實是不行了，身上沒有勁，也沒有知覺。
在前線，我們建立了三級醫院，但我們測量的時候沒有這個條件。最後，我們在施工過程當中，醫療就建立了三級體制，所以沒有因為高原病犧牲一個人。
青藏鐵路面臨三大難題，就是多年凍土，高寒缺氧，生態環保。因為青藏高原4000米以上是有960公里，凍土就有550公里。凍土溫度低的時候，它就像岩石一樣硬，零度以上就融化，這是我們工程最難處理的。能夠對我們的工程產生兩大危害：一是它可以融沉下降，二是冰要凍脹起來，爆炸力是很大的。
高寒缺氧就不用說了。因為它的含氧量和壓力都是海平面的一半。當時我們施工的時候打這個洞，裡面都是供氧的，一套設備搬到山上，工人在裡面施工直接就可以吸氧。
環境保護更不用說了。因為青藏線是環保線，是我們國家第一條環保線。首先第一，就是要解決野生動物的通道問題，我們沿線設了33處，就是我們火車通道動物可以過去。青藏線的環境大家也知道，十分脆弱，各種地質現象要處理。我們採取什麼辦法？就是以橋代路，增加了好多。
生態是不能破壞的，我們嚴禁在上面取土，取土也是按規劃，取多少都是有規劃的。規劃完了以後，取完再把草皮恢復上去。還有就是國家自然保護區，我們為什麼把鐵路儘量選擇靠近青藏公路呢？因為要避免二次破壞。
現在條件技術先進了，你可能在上面待兩個月、三個月。我們那時候，勘測隊員基本上待一年，有時候是兩年。我記得當年剛參加工作的時候，我們一年都沒有假期。沒有辦法，我愛人這邊也都跟她說好了，我們很少見面。因為短時間不行，你上去還得適應那裡的生活。
實際上，那時候我們中午就不開飯。中午在工地裡，開什麼飯？就是早上吃點稀飯饅頭，中午一人一個土鴨蛋，再裝上一個饅頭加一點辣椒就行了。晚上一個帳篷12個人，一個禮拜挪一次窩，基本上是這樣。你要是出去方便一下，回來肯定就沒有你的位置了，一個一個挨著的。反正就一個晚上，我們那個時候就不能講究條件了。
前年正好回去一趟，我感覺到青藏鐵路對我們西藏自治區確實是起到了很大的促進作用。原來拉薩站那個地方就是個貨攤，柳梧新區建設速度驚人，包括後面我負責拉日線，日喀則車站周圍原來都是一片農田，現在都是城市了，變化太大。說實在的，西藏是我的第二故鄉，在那一待就十幾年了，有感情。
我現在都快60歲了，再回顧過去自己的一生，感覺到好像沒有白乾，這就是我奮鬥的結果。70年，咱們國家確實取得了豐碩的成果，包括方方面面。特別是我們鐵路，是我們國家一種名片。我作為一個鐵路的工作者，當然也感到很榮幸。
▲上下滑動查看更多
火車開到拉薩去！
2006年7月1日
青藏鐵路全線通車
幾代中國人的夙願變為現實
最低零下45℃的氣溫
僅地面一半的含氧量和氣壓
能曬脫幾層皮的烈日
被狂風捲走的帳篷
……
覺睡不著，飯吃不香
李金城和團隊冒著生命危險
用雙腳踏遍這片
“生命禁區”的每個角落
多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱
直面三大世界性難題
他將家的脈脈溫情留在身後
只為帶西藏人民走出貧窮封閉
讓中國鐵路躋身世界前列
70年
從勘測員到青藏鐵路總設計師
數十條鐵路線交織的人生
是時代的機遇也是無悔的青春
70年
鋼軌每一寸向前的延展
宣告西藏“無鐵”歷史的終結
鋪就藏區人民廣袤的未來
70年
從舉步維艱到世界領先
中國在日益密集的鐵路網上
飛速奔馳、駛向復興